特斯拉和戴姆勒正在抢占市场，车企为何要自建电池工厂？

不可否认，新能源汽车也成为当今汽车产业发展的重要方向。

数据显示，全球新能源汽车年销量突破1万辆。

随着新能源汽车销量的激增，动力电池行业也在快速扩张。

现在呈现出一种趋势——越来越多的车企开始建设自己的电池工厂。

汽车巨头正在加速布局。

说到自建电池工厂，大多数人可能首先想到的是比亚迪。

作为国内新能源汽车销量最高的企业，与目前选择自建电池工厂的其他企业不同，因为比亚迪先布局电池业务，再建立汽车业务。

目前，比亚迪也已独立剥离电池业务。

除了比亚迪之外，另一家电动汽车主要销售商特斯拉也在研发和生产自己的动力电池。

此前，外媒透露特斯拉有一个秘密项目，名为“Roadrunner”。

该项目的核心内容是自主制造成本更低、性能更好的高性能电池。

据悉，明年5月份，特斯拉将公布其自研电池的成果。

与此同时，传统车企也加速在动力电池方面的布局。

今年8月，大众集团首席执行官赫伯特·迪斯表示，大众集团计划在欧洲建设自己的电池工厂，生产固态电池，预计在2010年至2020年间开始量产。

此外，戴姆勒也计划在波兰建设动力电池工厂，这已经是戴姆勒的第九座电池工厂。

事实上，即使不是所有车企都选择自建电池工厂，但大多数车企都会走自己生产电池组的道路。

例如，2019年，宁德时代与上汽集团合资成立上汽时代动力电池系统有限公司和时代上汽动力电池有限公司，分别生产电池组和电芯。

降低整车成本 车企选择自建电池工厂的第一个好处就是降低成本。

目前，动力电池仍然是电动汽车中最昂贵的零部件。

以入门级电动汽车为例，纯电动动力系统甚至占整车成本的70%-80%，其中动力电池占70%。

超过%，这说明动力电池成本占整车成本的比重。

在此基础上，车企肯定会希望降低成本，尤其是像大众或者丰田这样的销量巨头。

大众此前表示，到2020年，将采购千兆瓦时动力电池，采购总额高达1亿欧元，其中动力电池供应商将分享至少1亿欧元的订单。

面对这组数字，相信没有一家企业不会考虑建设自己的电池工厂。

值得一提的是，电动汽车电池成本降低后，电动汽车也获得了与传统燃油汽车在价格上竞争的能力。

此前，麦肯锡发布的报告显示，如果电动汽车动力电池的成本能够控制在美元/千瓦，那么电动汽车的制造成本将与传统燃油汽车相当。

这也将是电动汽车取代传统燃油汽车的重要时机。

节点。

同时，有一组数据可以表明，自产电池的成本已经大幅降低。

年末数据显示，特斯拉与松下合作生产的锂电池成本为美元/kWh，与LG合作生产的锂电池成本约为美元/kWh，而与LG合作生产的锂电池成本约为美元/kWh。

CATL生产的电力超过美元/千瓦时。

需要明确的一点是，这仍然是特斯拉与松下、LG 合作的成本。

特斯拉自研动力电池后，这一成本将会下降。

除了掌握核心技术之外，掌握核心技术也被认为是车企自建电池工厂的另一个原因。

正如格力空调的口号一样，尽管目前可以从供应商处获得动力、电池、能源管理等整套技术解决方案，但掌握核心技术仍然是大众、丰田等巨头追求的核心目标在电气化时代。

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事实上，不仅是传统车企，如今的造车新势力都在强调自研的重要性。

比如，小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏就多次强调，自主研发将是小鹏汽车未来打造差异化优势、迈向全球化的核心引擎。

因此，也出现了恒大新能源这家不缺钱的公司投资卡奈新能源，准备自己生产动力电池的情况。

车企之所以如此看重动力电池的核心技术，是因为车企如果不生产动力电池，在采购时就需要向供应商公开三电系统的参数。

此时，这家车企的三动力系统核心技术已经没有技术秘密了。

这也解释了为何业内认为动力电池包大有成为车企第五大工艺的趋势。

同时，车企在生产电动汽车时，需要对车辆的设计和安全结构进行重大改变，自主研发的动力电池将有利于整车的研发进程。

对此，沃尔沃电池产品经理Ulrik Persson曾表示：“电动汽车是一个新领域，但它已经成为汽车的品类之一，所以我们认为拥有自己的电池模块是一个正确的战略决策。

”在保证供应的同时，自建电池工厂不会因为电池产能而影响整车产能。

此前，松下电池供应不足限制了特斯拉Model 3的产量，并导致特斯拉财报数据下滑。

对此，特斯拉CEO马斯克不仅反复强调电池产能是制约电动汽车产能的主要因素，而且还在寻求更多的动力电池供应商。

不仅如此，由于疫情的出现，LG化学的动力电池供应不足，也影响了捷豹I-PACE产能，并迫使奥迪减少了e-tron车型的产量并推迟了e-tron Sportback版本。

量产时间。

由此不难看出，一旦电池供应链出现任何问题，对车企生产的影响将是巨大的。

值得一提的是，乘用车协会秘书长在接受媒体采访时也表示，应该说车企在电池领域自建工厂是必然趋势。

“以前车企可以自己建设发动机厂、变速箱厂，实现一体化管控。

以后自建电池厂也会是这种风格，每个车企都会有自己的核心技术基础。

”崔东树进一步解释道。

综上所述，自建电池厂具有降低成本、掌握核心技术的优势。

但也应该看到，建设自建电池工厂也需要大量的人力、物力。

不可忽视的是，当前汽车市场和经济依然疲软。

这就是为什么目前大多数汽车巨头都选择建立自己的电池工厂。