3月28日，德国奥迪汽车公司、一汽集团及奥迪中国经销商高层在北京召开会议。
奥迪全球市场销售总监冯德瑞，一汽集团公司党委副书记、副总经理秦焕明，以及奥迪经销商协会12名副会长出席会议。
上述三方就上汽与奥迪的合作时间、奥迪在中国的销售渠道以及奥迪在中国经销商的报酬等问题进行了讨论。
针对奥迪经销商提出的销量必须达到1万辆才能重启上汽奥迪合作的要求，双方最终同意奥迪在华年销量达到90万辆后即可启动上汽奥迪合资项目，奥迪未来将继续在中国运营。
只有一个在线销售产品的渠道。
值得注意的是，奥迪在华设定了年销量1万辆的目标。
如果目标能够按时实现，上汽奥迪的上市时间应该会在年内。
但来自奔驰、宝马的挑战以及凯迪拉克、雷克萨斯、沃尔沃等二线豪华品牌的迅速崛起，加大了奥迪的竞争压力。
奥迪要按时实现百万辆目标并不容易。
除了上汽奥迪项目外，会谈还讨论了奥迪中国经销商的损失赔偿等方面。
针对奥迪经销商在《三亚声明》提出的经营三年亏损1亿元，并要求裸车销售利润建议零售价的3%来维持经销商日常运营的要求，奥迪只同意赔偿2%，包括去年已经补偿的1%。
。
双方现场并未就此问题达成共识，预计基金赔偿缺口约为40亿至60亿。
同时，在未来的经营政策方面，虽然奥迪认可经销商投资者的诉求，按照BBA经营标准制定合理的经营政策，但在具体股份方面，经销商投资者要求不低于平均水平的5%，而奥迪要求遵守2%的税前政策。
双方将择日重启有关补偿金额和未来商业政策的谈判。
虽然双方在具体细节上存在分歧，但三方在大方向和框架上达成了共识。
原定于3月份重启与上汽、奥迪的合作谈判不得不推迟，上汽、奥迪最终失去了建立销售渠道的机会。
此次事件能够迅速得到解决，与今年前两个月奥迪在华销量大幅下滑不无关系。
今年前两个月，奥迪全球累计销量为24.93万辆，同比下降7.7%，而奥迪在华前两个月累计销量为6.7%。
万台，同比大幅下降31.5%。
同期，梅赛德斯-奔驰在华累计销量同比增长31.5%至9.5辆；宝马累计销量同比增长14.7%至9.2万辆。
奥迪不仅放弃了常年豪华车销量冠军的位置，甚至直接滑落至第三位。
日内瓦车展期间，冯德瑞承认，奥迪今年一季度在华销量大幅下滑与上汽奥迪事件有关。
但他也表示，销售损失将在未来几个月内恢复。
3月初，奥迪全球营销与销售总监冯德瑞飞往长春，与一汽集团公司党委副书记、副总经理秦焕明进行秘密会谈。
3月24日，奥迪集团管理委员会主席施泰德勒也抵达长春，与一汽高层就与上汽奥迪的合作以及奥迪经销商提出的建议进行了交谈。
上述两次高层会谈本应为3月28日三方会晤取得进展发挥重要作用。
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