CLTC续航702km-9月底上市，小鹏G9新消息曝光
05-27
中国汽车新闻网讯 2019年，中国汽车市场连续第二年出现负增长，且降幅同比进一步扩大。
新冠肺炎疫情持续发酵，多省多地封城复工，国民经济发展面临阶段性影响。
总体来看，随着人们外出消费频率大幅下降，第三产业受疫情影响最大，但汽车行业也面临着这个寒冬的考验。
但在这之中，我们依然看到汽车行业积极应对这场“战疫”，花钱、出力、尽自己的一份力量。
汽车行业累计捐赠现金和物资超过10亿元。
传统车企纷纷慷慨解囊，作为三大造车新势力，蔚来汽车、威马汽车、小鹏汽车也捐赠了数百万元的资金和物资。
其他造车新势力如理想、哪吒、新泰克等也纷纷捐赠了价值数百万的善款。
从捐赠金额来看，造车新势力与传统车企动辄几千万、上亿的捐赠相比，似乎并不多。
不过，考虑到传统车企稳定的现金流，造车新势力可能是为数不多的几家之一，这种用心值得我们认可。
与此同时，比亚迪、上汽通用五菱等车企也开始改造工厂，自行生产口罩。
在满足自身需求、快速恢复生产的同时，还可以利用过剩产能满足社会需求。
过去的一年对于国内新能源汽车行业来说无疑是艰难的一年。
受补贴退坡、宏观环境不景气等因素影响，2019年我国新能源汽车销量首次出现负增长，全年新能源汽车销量6000辆，同比下降4%。
在年初的百人电动汽车论坛上，工业和信息化部部长苗圩也表示，今年将是新能源汽车产业企稳保正增长之年。
但从一季度来看，毫无疑问，受疫情影响，全国不少车企延长了复工时间，这显然会对一季度的产销造成较大影响。
但根据以往经验，一季度新能源汽车基本处于淡季，仅占全年销量的10%左右。
根据目前疫情进展情况，疫情很可能在近期或3月份得到有效控制，正常工作和生产秩序将恢复，二季度有望恢复。
同时，二季度，相应的新能源汽车政策也将落地。
各车企原定于一季度推出的新车型，很可能会在二季度后上市或迎来销量增长期。
疫情得到控制后，疫情期间积累的消费潜力将呈井喷式爆发。
其实影响会比较小。
但另一方面，由于疫情影响，今年的销售时间将从疫情结束后开始，黄金销售时间缩短，给厂家带来较大的销售压力。
2019年非典以来，电商购物成为新趋势。
疫情之前，车企就已经开始试水线上电商汽车销售，但一直未能取得好的成绩。
此次疫情或将成为汽车销售模式变革的起点。
目前，新能源车企尤其是新动力车企的很多先进的销售和售后理念，在这次疫情期间得到了更大的发挥空间。
在线（直播/VR）看车、购车、专人负责售后服务是重中之重。
经过这次疫情，恐怕很多消费观念和生活方式也会发生改变。
与此同时，疫情也带来了新能源行业的加速洗牌。
截至目前，大部分车企尚未公布今年1月份的产销量。
此次疫情，让本来就在车市寒潮冲击下业绩惨淡的二三线车企雪上加霜。
但客观来说，这也将进一步加速整个汽车行业的洗牌。
总体来看，虽然今年一季度新冠疫情让国内汽车市场尤其是新能源汽车市场陷入停滞，但数据分析显示，一季度销量将在后期得到弥补。
而补贴等相关利好政策也将刺激消费，这对于新能源车企来说无疑是个好消息。
但同样需要认真对待的是，经历了这次疫情之后，消费者会更加关注有核心优势、同时也更加环保健康的车型。
这是车企研发中需要重视的。
实力较弱的车企将面临淘汰，两极分化明显，无形中将加速新能源行业洗牌。
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