中国汽车新闻网4月21日报道，“花乡一些没有摊位的小商贩囤积了四十几辆、五十辆汽车。
”在北京花乡从事二手车生意多年的李先生向《巧茶吧谈》透露，二手车商已经度过了最艰难的冬天。
“疫情”发生以来，二手车市场也进入冻结状态。
除了零售端几乎没有消费者之外，更重要的是二手车的流通几乎被阻断。
许多二手车经销商也面临着困境。
01 二手车搬迁政策扼杀流动性。
因为政策的原因，北京的二手车市场有些特殊。
北京的二手车业务大多是从北京收集汽车，然后出售到其他地方。
一是因为北京没有办法消化自己生产的二手车，二是因为北京始终走在淘汰旧车的前列。
北京的二手车车况比较好，所以有比较好的利润空间。
随着“疫情”逐渐缓解，2月底至3月初北京市场开始出现换车需求。
二手车经销商也开始逐步在市场上收购二手车。
二手车商也表示，车源入口正在逐步打开，但车源出口尚未打开。
“资金压力很大，如果不搬出国，车基本上卖不出去。
”截至发稿，受疫情影响，包括李先生在内的二手车经销商都无法办理车辆搬迁事宜。
近两个月来，二手车经销商不仅因库存巨大而现金流被“压垮”，每天还要承担高昂的场地费。
同时，对于北京的汽车销售来说，由于交易市场疫情管控，转让需要排队预约，每天可转让的数量非常有限。
这使得二手车经销商的资金回笼更加有限。
对于北京很多二手车经销商来说，这几乎是一个艰难的时刻。
不过，好消息是，据《七拉八谈》报道，二手车迁出北京的工作已经停滞了两个月左右，相关部门已于本周开始办理手续。
这将在一定程度上缓解二手车市场的严峻形势。
流动性也在缓慢恢复。
除了流动性之外，新推出的二手车搬迁补贴政策在实施上也存在一定的困难。
02 国三标识乱象 日前，北京出台促进国三机动车搬迁政策，明确对国三机动车搬迁或报废给予补贴。
因此，不少国三车主选择通过二手车经销商来搬迁车辆。
“有的车在电镀时发的是国三标准，但由于车内原厂配件比较高端，所以车辆符合国四标准，车辆也注册为国四标准，有关部门。
因此，这些汽车没有报废或搬迁补贴。
但现在我们不知道这是什么车。
提车的时候很难判断。
“因为原来的报废补贴政策是按照车龄来进行的，相当于一刀切，而且执行起来也简单明了。
不过，这次针对排放标准制定的补贴，却让不少像王先生这样的二手车经销商感到不爽。
”李先生也有同样的困惑。
“按理说，2008年之前，应该是国三标准，但现在我有四五辆2007年的车，都是这种情况。
“过去，由于国四和欧四的实施时间不同，当时很多合资品牌汽车达到了欧四排放标准，但只能达到国三标准。
这也导致了目前的情况国三为标准，会计补贴标准混乱 针对当前疫情导致的车市低迷，北京出台了促进老旧国三车置换的政策，这对于二手车来说总体是利好。
业内人士评价，从目前情况来看，加速淘汰老车型对于北京新车市场来说将是一个短期的刺激过程，但对于二手车的市场保值率却是不利的。
二手车保值率较低，对新车市场有一定的抑制作用，这也是政策救助的矛盾所在。
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