走黄河千里！ 2012款海马骑士再次启程
05-18
“目前亚洲龙、荣放等车型仅有少量现车，还需等待”订车最快也要半个月。
”这就是“汽车”，我们来说说这两天走访一汽丰田了解到的情况。
与之相对应的是，一汽丰田的销量持续高速增长。
据官方统计，2017年丰田共销售新车17.9万辆。
9月同比增长25.3%，单月销量再创新高，其中一汽丰田9月销量突破8.6万辆，同比增长61%，占比近半。
同时，这也是一汽丰田月销量连续第五个月突破7万辆，可以说超过60%的增长不仅跑赢了市场，还带动了销量的增长。
值得一提的是，我们在走访卖场时看到，一汽丰田的热门车型库存目前比较紧张。
现在系数在0.4到0.5之间，行业库存水平很低。
“终端保持宽松的供需节奏，受近年车市下滑影响，经销商库存预警指数连续两年高于50%，且库存预警指数越高。
这意味着，库存压力越大，经销商的经营压力和风险就越大，按照国际行业通行做法，库存系数在0.8-1.2的合理范围内，显然一汽丰田目前确实处于“合理”范围内。
进入新的一年，突如其来的疫情让国内大部分经销商的处境雪上加霜，中国汽车流通协会的研究数据显示，上半年仅有不到30%的经销商实现盈利，为此，不少品牌都陷入了困境。
选择加大终端折扣来换取销量，但一汽丰田依然保持稳定的价格体系，以畅销的卡罗拉、荣放等车型为例。
疫情前后价格未出现明显波动。
即便是优惠力度更大的亚洲龙，价格也不过在1万到1.5万元之间。
与同级别的其他品牌相比，已经是很小的差距了。
即便如此，销售额仍能快速增长。
除了TNGA架构的迭代升级，让产品本身的竞争力显着提升之外，还得益于一汽丰田对供需环境的把控。
事实上，从年底开始，一汽丰田就根据市场需求调整经销商分配比例。
今年疫情期间，一系列相关政策出台，缓解经销商库存，加大支持力度。
数据显示，一汽丰田经销商盈利能力同比增长48%，库存系数始终稳定在0.7左右。
该负责人表示，一汽丰田依然保持着这种宽松的供需节奏，并进一步将库存系数降低至0.4-0.5之间。
库存低也存在潜在的“隐患”。
毫无疑问，这种做法对于一汽丰田和经销商来说可谓双赢，但从另一个角度来看，也无形中增加了消费者的取车周期。
要知道，下半年以来汽车行业呈现出快速复苏的态势。
刚刚过去的“金九”也表明消费者的购车热情正在逐渐恢复。
对此，一些消费者再次对“饥饿营销”提出质疑。
乘用车协会秘书长崔东树在接受《车谈》采访时表示，厂家仍需根据实际情况合理控制库存水平。
低库存虽然可以保证经销商的利益，但客户提货周期的延长也会带来满意度降低的风险，最终影响销售。
不得不说，丰田的营销策略很好地抓住了中国人的心理。
它在产品策略、定价策略、分销渠道策略、广告策略等方面都超越了大多数车企。
这也是其销量稳定增长的重要原因。
原因。
事实上，一汽丰田一直强调“客户第一”，坚持以客户为导向，持续为客户提供最愉悦的服务体验。
但这种情况发生得越多，人们就越容易把问题放大。
毕竟如今的消费者已经更加成熟，汽车市场的竞争也越来越激烈。
随着更具竞争力和性价比的车型涌入，每一个细节都将变得非常重要，以给他们留下深刻的印象。
但无论如何，站在万的新起点上，拥有稳定体系实力的一汽丰田已经进入了新的强势时期。
如果能够在稳定经销商利益的同时，避免营销上的“翻车”，或许用不了多久就能实现下一个拥有千万用户的品牌目标。
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