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05-27
中国汽车新闻网“后驱和豪华我都要” 如今的豪华中型车市场正在发生变化，BBA的领军人物在一次又一次的进化中，变得越来越不像原来的自己，而变得越来越平衡、全面。
直到凯迪拉克推出CT5，其惊艳的表现立刻让我们眼前一亮。
CT5还未正式上市就已经引起不小的轰动。
50:50的车身比例、MRC主动电磁悬架、LSD机械限滑差速器、原厂定制的高性能Brembo制动系统……简直就像任何后轮驱动汽车一样。
正是车主梦寐以求的配置，所以这次试驾特别令人兴奋。
由于“大车汇”是这波试驾的最后一批，因此活动安排只提供城市和山路体验，没有赛道体验。
幸运的是，已经下赛道的测试车全部更换了全新的轮胎和刹车片，保证车辆与前几批试驾的车况相同或接近。
这车的极限比我的高很多。
从黑麋峰国家森林公园开车到天汉艺术中心，CT5开起来十分灵巧，真不像一辆车长近5米的大车。
然而，您也可以感觉到它就在您身后。
这不像……出于对前轮驱动汽车的尊重，“大车会”在山路上转了几个弯后就关闭了ESP，但CT5的极限却远远高于“大车会”的驾驶水平。
它太高了，甚至不会给车尾带来不安的感觉，更不用说像专业教练在场地里那样自由漂流了。
因此，建议购买这款车的人不要在公共道路上进行尝试。
CT5的动力系统由全新的2.0T变缸发动机和10AT变速箱组成。
数据为kW和N·m，百公里加速约7秒。
虽然是前置后轮驱动，但CT5并没有非常明显的推背感。
工程师担心车辆隔音太好而失去驾驶乐趣，因此添加了虚拟声波来增加乐趣，而且你无法关闭它。
CT5的电磁悬架对于控制车身姿态起着关键作用。
再加上机械限滑差速器，让CT5在山路行驶时如同小型车一样灵活。
遇到另一辆车的时候，感觉近1.9m的车宽不能太宽。
傲慢的。
Brembo高性能制动器与E-boose电子辅助制动系统的结合确实非常有效。
线性的脚感让您始终感觉一切尽在掌握。
CT5的转向手感比同级操控标杆Li重一点，与车辆的运动风格很契合。
再加上米其林PS4S超贵原厂轮胎，CT5的行驶质感也更加高端。
如果不是空间不够，“大车汇”相信后排的乘坐体验不会那么差。
CT5作为同级最“直男”，从首发到预售，已经多次预热。
我想外观和内饰设计就不用多说了。
只需在大车汇搜索“CT5”即可查看往期文章。
CT5看上去是一辆大车，近5米的车长也领先于BBA。
遗憾的是，它并没有充分发挥轴距的优势，而轴距的优势直接体现在后排乘客的腿部空间上。
CT5的溜背造型看上去相当帅气，但由于地板较高，即使有分体式天窗和挖空式车顶设计来弥补，CT5的后排依然没有表现出对车头友好的态度的乘客。
相反，较薄的座垫会降低乘坐的舒适度。
后排中央的高隆起让人几乎无法坐下。
这可能是同级车中最“直”的后排体验。
前排的空间自然要好很多，但是前排座椅的侧翼更像是卡在了后排的两侧，完全没有被困在里面的感觉。
不知道“大车惠”最近有没有发胖呢？ 。
前排座椅功能丰富，个性化记忆存储、安全提醒振动、12向电动调节、加热、通风和按摩三件套等，按摩也是同级中唯一的。
也有热心肠的一面。
凯迪拉克对于营造汽车氛围很有创意。
凭借主动降噪和噪音补偿技术，CT5的车内非常安静。
配合15个Bose扬声器带来的声场，非常适合喜欢开车时听音乐的人。
朋友。
全车还配有环绕式LED氛围灯，让夜间驾驶更有情调。
CT5搭载的移动互联网CUE具有智能云更新功能。
在专业的网络安全防护下，可随时随地实现整车云更新功能（FOTA）。
搭配G/年终身免费流量，让整车电脑系统的交互体验再次升级。
CT5的安全配置也高于同价位的BBA竞争对手。
除了常见的辅助系统和提醒功能外，高清流媒体后视镜也是凯迪拉克的专属配置。
虽然CT5没有全液晶仪表，也没有全触摸操作系统，但对于大多数中国消费者来说，实惠且全面的配置可能更重要。
总结：凯迪拉克CT5似乎与同价位BBA站在了对立面，为了驾驶乐趣放弃了后排。
这种“直男”的做法与日益平衡的BBA恰恰相反；高端CT5拥有13项配置，领先于BBA竞争对手。
如果挑出任何一项，至少有一万八千种选择，甚至有一半是对手无法选择的； CT5 28T在数据参数上对标BBA主销车型。
至于更高的功率参数，可以有，但确实没有必要。
中国消费者仍然会更加关注配置和价格。
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