寒冬员工竞跑网约车，上汽大众利润受损

寒冬里，向出行服务公司转型的汽车集团有了新的调整方向：将内部员工分流到网约车上- 叫车公司。

“运气不好，我以为我中了彩票呢。

”在一辆香岛网约车上，司机王师傅向亿欧汽车投诉。

王师傅是上汽大众的老员工，从事香道司机工作已有半年多了。

驾驶三年后，他计划回到上汽大众继续工作。

“我被工厂‘骗’了，他们说网上租车比在工厂上班容易得多，上下班由你决定。

”王师苦笑道。

他与公司签订了一年的合同，一年后就可以回到原来的岗位。

网约车推出前，该公司召开会议表示，上汽大众工厂每月可能会开工两周，休息两周，员工工资将根据工期调整减半。

亿欧汽车表示，员工分流现象不仅仅存在于上汽大众。

上汽集团已给予香道司机配额，将分配给集团各子公司。

在上汽大众内部，“我们根据部门人员的比例，抽签决定谁来担任司机”。

王师傅告诉亿欧汽车，“无论男女，只要有驾照，老板以下的员工都要抽签。

”李老师也是如此。

上汽大众一位资深员工告诉亿欧汽车，目前上汽大众约有200名员工在运营网约车业务，涉及多个部门。

“就连上汽系统备件财务部也有9名员工为祥道担任全职司机。

” 2020年12月，上汽集团旗下向岛出行正式上线。

从招聘广告上可以看出，香岛司机肯定是上海人。

户籍、60岁以下、无犯罪记录，工资最高可达0元。

然而，仅上海户籍一栏就屏蔽了大部分司机的向道。

因此，上汽通过将员工转移到香岛，可谓是一石二鸟。

一方面保证了上汽集团战略层面共享的落实，另一方面也为子公司分担了车市寒冬的人浮于事的压力。

今年1月以来，上汽大众新车销量已连续8个月下滑，1-8月累计销量同比下滑8.5%。

除了受大环境影响外，上汽大众一位老员工告诉亿欧汽车，为了节省成本，上汽大众10万元以上的车型塑料件过多，影响了整体质量。

汽车卖得不好，员工的工资也减少了。

，奖金可能有问题。

如果员工“抽签运气不好，不愿意乘坐网约车，工厂可能会要求其离开”。

或许是为了避免员工不满，向岛出行给司机提供了可观的补贴。

上线第一个月，平台将为每位司机提供每周最低工资4000元的补贴。

即使司机一个月不计费，他仍然可以获得16000元的补贴。

这笔补贴无论是对于上汽内部员工，还是外部的全职司机来说，都是一个巨大的诱惑。

想要获得向岛旅游平台的奖励，还需要“多做功课”。

与大多数网约车平台一样，享道平台上的奖励也是根据时间段和订单量进行奖励。

每天7点开始，司机完成30个订单即可获得额外奖励人民币。

但要获得这个奖励，你需要工作大约14个小时。

此外，早晚高峰时段，平台会对司机每笔订单给予1.5至1.7倍不等的奖励。

例如，如果订单价格为20元，按照1.5倍奖励计算，司机每单最终将获得30元，平台将补贴司机10元。

“想要获得一整天的所有奖励，基本上是不可能的。

”赵师傅说，“我一天最高赚了1块钱，奖励也是1块钱，现在奖励开始减少了，但平均每天能拿到1块钱的奖励。

”由于目前祥岛出行优厚的激励政策，大部分司机的心情都比较稳定：“如果只是跑一个月，工资就能一万多元了，和以前的工资差不多，只是稍微少了一点。

”累。

”作为利润牛，上汽大众已经显露出疲态，转型必须开始。

据上汽集团发布的半年度财报显示，上半年，上汽大众营业总收入为9000万元，占上汽集团上半年总收入的30.0%；归属于母公司净利润98.8亿元，占上汽集团上半年总营收的30.0%。

占净利润总额的71.8%。

从数据上看，上汽大众仍是上汽集团最大支柱，但由于行业收紧，其平均单车利润同比下降29.0%。

近年来，上汽大众的对外战略一直难以捉摸。

豪华轿车惠安、轿跑SUV途昂X相继上市，但销量却接连受挫。

其他品牌的新能源汽车都在不断推出新品，但上汽大众却姗姗来迟。

直到今年8月23日，全新e-Lavida纯电动车型才缓缓上市。

上汽大众是大众汽车与上汽集团在中国的合资品牌。

自2016年成立以来，上汽大众负责提供厂址、资金等支持，而品牌、核心技术和管理则由大众集团主导。

经过三十四年的发展，上汽大众一度成为国内合资品牌难以逾越的大山。

大众汽车集团首席执行官迪斯曾表示，2019年是大众汽车进一步确定中国战略的关键一年。

大众汽车将重新审视集团在中国的战略规划，重新审视其股权结构，并进一步确定其中国战略。

在亿欧汽车看来，大众汽车不会轻视中国市场。

过去一年，中国市场为大众集团贡献了1万辆销量，约占其全球销量的40%。

今年3月，迪斯宣布欲调整在华持股比例，引发上汽集团的“回应”。

3月18日，上汽官方发布声明称，上汽并未与大众集团进行“调整”。

关于“股权比例”问题曾有过磋商，大众集团尚未正式向汽车集团提出讨论股权比例的计划。

上汽和大众似乎存在利益分歧。

寒冬里，裁员已经成为车企的“家常动作”。

上汽被认为是一家经济效益较好的车企，但现在也摆脱不了压力。

将员工分流到出行公司对于上汽大众来说是一个比较好的选择。

一方面可以减轻子公司人员压力，另一方面可以试水转型。

转型的痛苦已经开始，未来会更加痛苦。