被传薪酬过低、高管屡被挖角的造车新势力如何突围

疫情的出现，让本来就处于“寒冬”的汽车行业一筹莫展。

走出寒冬，“雪上加霜”，而对于其中的造车新势力来说，更是如此。

近期，造车新势力拖欠工资、拖欠高管工资、屡屡挖角高管的消息屡见不鲜。

与此同时，目前资本市场对造车新势力的态度也从狂热转变为冷漠。

这些情况的出现是非常重要的。

可能会让当下的造车新势力时刻处于生死边缘。

集体“贫血”、拖欠工资丑闻爆发。

事实上，没有人能在这场疫情中幸存下来。

就连上汽、比亚迪等成熟企业也纷纷降薪，甚至裁员。

对于资金薄弱的造车新势力来说，这种情况的出现反映出其已经处于命运的边缘。

有的企业可以说是九死一生。

3月下旬，多名前途员工爆料，前途多次推迟发放工资，目前没有钱支付拖欠数月的工资。

消息传出后，他只收到了公司半个月的补薪。

此外，还有消息称，截至3月，前途已停止向部分员工支付工资9个月。

除了拖欠员工工资外，一些造车新势力还拖欠供应商。

据启信宝披露的信息，博郡及其关联公司因劳动合同、拖欠供应商货款等原因共涉及21起诉讼，涉及汽车材料、模具、营销策划等不同领域的供应商。

此外，中国金融公司等新势力也出现了拖欠供应商货款的情况。

需要注意的是，博骏、前途等公司拖欠员工工资、供应商付款只是造车新势力现状的冰山一角。

需要注意的是，这种现象不仅发生在博郡等尚未交付产品的新势力中，也发生在WM等龙头企业中。

此前有消息称，威马汽车还取消了员工的年终奖金，并推迟了13人工资的发放。

值得一提的是，理想汽车CEO李想近日在社交媒体上表示：“在数百家新造车企业中，时至今日，他们从未拖欠过员工工资，也从未拖欠过供应商货款。

这两个最基本的能做到最好的人估计不超过五个。

“可见，拖欠员工工资、拖欠供应商货款已成为新势力普遍现象，高管忙着跳槽，“回流”出现。

从目前来看，各造车新势力都面临缺货的情况。

钱，现在外部融资机会越来越少，内部降本增效几乎成为主流选择。

在这种“自我调整还是被迫调整的困境”中，曾经吸引大量传统车企人才的造车新势力不再那么有吸引力，高管频频离职。

一是原合众品牌公关中心总经理、营销公司副总裁邓玲加盟上汽大通，担任品牌公关与战略部副总监；随后，原博郡汽车营销副总裁陈曦加盟星途；天极汽车董事、首席营销官项东平出任北京现代副总经理兼销售部部长；零跑汽车副总裁赵刚辞职等。

此外，蔚来、威马、小鹏等龙头企业也出现了关键骨干的辞职。

比如，蔚来失去了黄晨东、朱江两位副总裁；小鹏自动驾驶研发痛失一将，其自动驾驶研发副总裁谷俊立宣布辞职。

此外，据透露，威马汽车出行事业部原总经理刘利群已于2月辞职。

据Buycar.cn不完全统计，今年以来，造车新势力相关人事变动已超过10起。

更有趣的是，这些选择加入造车新势力的高管，大部分都选择加入传统车企。

对此，有业内人士指出，传统车企目前正处于转型阶段，而这些曾在造车新势力工作过的高管在这方面有着丰富的经验，因此将会有新势力高管加入传统车企公司。

案件。

诚然，人才的流动直接反映了车企目前的生存状况。

在造车新势力刚刚兴起之际，传统车企的人才纷纷投资造车新势力。

如今，这些人才“回归”，这也在一定程度上反映出，当前的造车新势力已经无法为部分高管提供满意的薪酬和职业发展前景，这进一步说明了造车新势力的困境。

钱很紧张，你总是处于生死边缘。

此前有业内人士表示，造车是一场没有终点的“马拉松”，永远没有绝对安全的着陆点。

对于造车新势力来说尤其如此。

从目前的情况来看，造车新势力的处境更加糟糕，可以说时刻处于生死边缘。

造车新势力之所以一直处于生死边缘，就是因为他们目前极度缺钱，而当前的资本市场也正处于寒冬，尤其是没有资金的一级市场。

钱多，资金紧张。

对于造车来说，“烧钱”这件事是很冷门的。

与此同时，随着股市频繁熔断，上市不再是融资的最佳方案。

此外，尚未实现量产的造车新势力将面临较大压力。

因为量产是关键节点，也是最困难的环节，对造车新势力的财务能力、团队协作、供应链管理、质量控制等提出了一系列挑战。

而如果不能跨过这个关卡，这意味着你很快就会被淘汰。

当然，对于造车新势力来说，也并非??没有释放出积极信号。

日前召开的国务院常务会议宣布，新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长两年。

对此，天极汽车董事长兼首席执行官张海亮表示：“新能源汽车市场迎来利好消息，可以说是一场‘及时雨’极大提振了信心，而这种信心提振了消费端制造端、产业链、资本市场可见，政府相关部门的态度向造车新势力传达了强烈的信心。

让造车新势力的发展更加艰难，今年到底有多少造车新势力能够成功突围，敬请期待。