不妥协解决“刚性需求”，试驾ID.6 CROZZ

汽车信息网7月28日电 随着国家开始放开“三胎”，汽车市场对6座或7座车型的需求也迎来了新一轮的增长。

然而，对于北京等牌照有限的城市的消费者来说，在市场上找到一辆座位更多、尺寸更大的纯电动SUV极其困难。

尤其是目前仍处于主流的合资品牌中，恐怕只有南北大众刚刚推出的ID.6系列能够满足此类消费者对于空间的“严苛需求”。

7月18日，一汽大众ID.6 CROZZ正式开始交付。

作为一汽大众MEB平台推出的第二款产品，综合补贴后售价23.98万元-33.48万元，将进一步加大一汽大众ID的覆盖范围。

纯电动市场的家庭。

不过，相比ID.4 CROZZ更大的车身尺寸和更多的座椅布局，对这款新车感兴趣的消费者能否满意呢？ ID.6 CROZZ外观略有改动，空间明亮。

ID.6 CROZZ的外观延续了大众ID的设计。

家族化，整体造型比ID.4 CROZZ更加硬朗。

封闭式前脸和贯穿式大灯营造出极其大气的视觉效果，黑灰色保险杠增强了新车的运动气息。

矩阵式LED透镜矩阵大灯是全系标配。

13个独立的发光单元可以实现毫秒级的响应速度。

每个 LED 均可独立关闭和调暗，从而提供 10 种照明模式和智能迎宾模式。

同时，ID.6 CROZZ前后灯均具有ID.Welcome功能。

通过灯光的逐渐变亮和变暗，配合远光灯和近光灯模块的运动，大大增强了人与车之间的互动感和仪式感。

车身尺寸方面，ID.6 CROZZ的长宽高分别为m??m×mm×mm，轴距为mm。

车身侧面柔和的线条一直延伸至尾门。

C柱后方的扩展空间足以容纳第三排座椅和后备箱空间。

车尾依然保持了简洁的风格。

贯穿式尾灯比ID.4 CROZZ要粗一些，与车顶的黑色扰流板相呼应，凸显整体的层次感。

相比外观上的明显变化，ID.6 CROZZ的内饰变化相比ID.4 CROZZ来说微乎其微。

AR-HUD平视显示功能，配合数字仪表、浮动中控屏、ID。

Light系统组成的“三屏一区”交互系统依然有“熟悉的味道”。

如果非要找出两辆车的区别的话，恐怕唯一的细节变化就是空调出风口了。

得益于近3米的轴距，ID.6 CROZZ在第二排拥有更好的乘坐空间。

座椅支持前后移动和靠背角度调节，头部空间得到充分保证。

不过由于车身长度的原因，ID.6 CROZZ的第三排空间虽然不如风景那么充足，但也适合儿童或成人短途出行。

ID.6 CROZZ拥有出色的后备箱空间。

第二排和第三排座椅均可按比例放倒，从而获得接近一张大双人床的储物空间。

后排座椅打开后，后备箱仍可容纳三个行李箱，实用性得分很高。

目前，除了ID.6 CROZZ顶配车型为6座布局外，其他车型均为7座布局。

不过，《车说》从一汽大众相关人员处获悉，未来ID.6 CROZZ其他车型的6座版本也将陆续推出，进一步满足有需求的消费者。

ID.6 CROZZ 提供三种不同的动力系统，适合长途行驶。

后驱标准系列车型配备单电机，最大功率kW，峰值扭矩N·m。

后驱长续航版虽然也搭载单电机，但最大功率提升至kW，峰值扭矩维持N·m不变。

最后，四驱长续航版配备前后双电机，最大综合功率为kW，最大综合扭矩为N·m。

本次试驾车型为后驱长续航PRO两驱版，NEDC行驶里程为km。

试驾路线为从成都沿G国道至康定，途经城市、高速公路、山路等多种路况。

从实际驾驶体验来看，ID.6 CROZZ的表现足够令人满意。

总体来说，ID.6 CROZZ的驾驶体验与ID.4 CROZZ类似。

城市路况下的轻快起步表现更像燃油车。

扎实的底盘调校，依然有着我们熟悉的“流行风”。

不过，“直线跳跃”并不是ID.6 CROZZ的强项，随着油门踏板逐渐踩下，动力就会爆发出来。

ID.6 CROZZ有四种驾驶模式：经济、舒适、运动和个性化驾驶模式，在个性化模式下，动力、底盘、方向盘、空调等。

但就具体的驾驶体验而言，这四种模式的加速并不明显，相比之下，经济模式的表现可能更符合大多数城市消费者的驾驶需求。

独立+后多连杆独立悬架，配备大众DCC动态底盘控制系统，可根据路况调节减震器阻尼。

在转弯或者加速变道时，悬架能够及时反馈路面信息，车尾的跟随表现也让人满意。

值得一提的是，ID.6 CROZZ的最小转弯半径仅为5.2米。

主要原因是MEB纯电动平台下前舱内的空间得到了最大程度的释放，因此前轮拱处可以获得更多的空间。

为了适应车轮的转动，特别是在多转弯道路上，这种设置的优点就显得更加突出。

本次试驾里程超过100公里，成都至雅安这段基本属于高速路段。

在BMS电池管理系统的帮助下，ID.6 CROZZ的实际行驶里程与标称续航里程几乎一致。

这是 ID.6 CROZZ 的常见“错误标准”。

“对于大多数长续航电动车来说，能有这样的表现确实很难得。

值得一提的是，ID.6 CROZZ配备的是定比单速变速箱，在日常驾驶中，动能回收几乎在D档时看不见，但在单踏板模式下调整到B档时，动能回收功能也会“火力全开”。

在试驾过程中，当我们翻越海拔1多米的折多山时。

仪表显示，山顶车辆的剩余电量只有25%，但打开B档一路滑下山后，剩余电量也增加到了32%。

B档更强劲的拖感也能在一定程度上替代刹车工作，这对于后轮配备鼓式刹车的ID.6 CROZZ来说绝对是个好消息。

总结：经过两天的试驾，ID.6的表现还是不错的。

CROZZ凭借更接近燃油车的行驶品质、可靠的续航表现、更大的空间布局，有潜力吸引更多消费者。

尤其是在第三排空间和载货能力方面，对于既想满足自己的“刚需”又对该品牌也感兴趣的消费者来说，是目前为数不多的选择之一。

不久前的ID.6 CROZZ交付仪式上，一汽大众还推出了ID.6 CROZZ。

家族秉承“Technology for You”的品牌主张，旨在为用户提供品质可靠、技术实用、实用的智能纯电动产品。

根据一汽大众的规划，未来两年将推出四款电动汽车产品，覆盖SUV、轿车等所有细分市场。

此前，上汽大众同款车型ID.6 X自上市以来就取得了不错的销售业绩。

相信ID.6 CROZZ会凭借更加出众的产品实力受到更多消费者的青睐。