售价16.68万元起-耗电量3.9L-100km，海豹DM-i让合资中型轿车“不寒而栗”
05-27
中国汽车新闻网 9月销量公布时，一片哗然。
大家可以先看这张图：前15名车企中有11家销量同比下滑。
对于车企来说，虽然8月销量基本环比增长，但比去年同期的9月差很多。
除了华晨宝马、广汽丰田、吉利汽车三大强势车企外，还有一直在国内求稳的一汽丰田，其余全部倒下。
第15位以外的企业中，长安福特9月销量5辆，同比下降60.26%，1-9月累计销量97辆，同比下降46.18%；长安马自达9月销量6辆，同比下降19.30%，1-9月累计销量达到94辆，同比下降5.84%；江淮汽车9月销量3.47万辆，同比下降16.14%，1-9月累计销量36.16万辆，同比下降5.53%。
如果今天的汽车销量以股市的颜色来标记的话，那肯定是绿色的。
汽车市场销量连续三个月负增长。
如果从更宏观的角度来看，最新数据是在12日的中国汽车工业协会新闻发布会上公布的。
9月份，中国汽车产销分别为6200辆和4100辆。
虽然环比增速分别为17.81%和13.82%，但同比增速却呈现快速下滑，分别下降了11.71%和11.55%。
这是今年汽车市场销量连续第三个月负增长。
今年1-9月狭义乘用车市场累计销量4400辆，比去年同期的5100辆增长1.0%。
也就是说，依靠年初积累的基础，1-9月份的销量依然与去年相差无几。
今年的“金九银十”神话正式破灭。
往年无论开局有多低，到9、10月份基本都能扭转局面，这也是中国汽车市场能够拥有30年销量增长神话的原因。
今年九月太弱，无法成为销售支柱月。
如果这种趋势持续下去，前十个月的累计销量将同比下降，全年销量整体下滑几乎已成定局。
这种销量的大幅下降是一种不分青红皂白的攻击。
不少媒体都在讨论，市场下滑是由于1.6L以下小排量车购置税恢复以及SUV市场出现高峰造成的。
《七拉八谭》认为，这并不是一次痛苦的经历。
从销量就可以看出，这是一次“无差别攻击”。
全SUV车型的长城汽车并未进一步下滑，而严重依赖小排量发动机的吉利汽车则没有受到购置税恢复的强烈影响。
当然，下滑最严重的长安福特确实是中美贸易摩擦的受害者。
相当于大环境不景气的时候被大做空者做空。
不过，从车市宏观来看，今年车市低迷主要是受“齐心协力、共克时艰”的大环境影响。
所以，车市不是股市，也不是房市。
它不具有投资性房地产。
汽车从你买的那一刻起就开始贬值。
因此，它是我国居民消费中的一项重要支出，也是反映我国居民消费能力的重要指标。
因此，即使像一些媒体建议的那样采取购置税减免策略，对车企的刺激也非常有限。
因为现在对于消费者来说差别可能不是几千块钱。
事实上，SUV车型销量的大幅增长就是经济好转的表现之一。
因为购买SUV的消费者，无论是想生二胎还是全家出行，都体现了居民消费意愿的提高。
SUV开始受到人们的欢迎。
除了拥有可观的市场份额外，还表明居民消费意愿下降。
信心比黄金更重要。
汽车是一个巨大的产业。
它可以带动数千条上下游产业链，是实体制造业最坚固的制高点。
汽车产业从采集到加工、生产、销售，创造了无数就业岗位，是我国当前的经济支柱之一。
但在消费者层面，无论消费者是购买第一辆车还是更换新车，都不是一个需求率很高的行业。
对于现阶段我国大部分居民来说，尤其是公共交通发达的一二线城市，汽车消费可以算得上是改善性消费。
更重要的是，北京、上海、广州等大城市仍然存在限购政策。
因此，当经济环境趋紧时，汽车市场的反应最为敏感，非必需品购车需求将迅速减少。
为了应对即将到来的经济寒冬，消费者首先能想到的就是减少购车支出，以降低个人财务负债率。
但当汽车销量下降时，所有上下游产业链也会受到影响，影响到各行各业。
那么相关行业的工资就会下降，那么消费者的可支配资金就会更加减少，居民的消费意愿就会下降，如此循环下去。
经济就是这样。
它是一个由错综复杂的分支组成的网络。
巢下没有留下任何鸡蛋。
大概就是这个意思。
这一点在A股上可以非常直观地看到。
因此，对于中国汽车市场来说，减税降费并不是一剂强心剂。
只有大家坐在一起，等待度过寒冷的冬天。
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