汽车信息网11月29日讯 近日，小米集团披露了三季度财报。
数据显示，今年第三季度，公司当季总营收为7000万元，同比下降9.7%；期内亏损14.74亿元，去年同期则盈利7.89亿元；调整后净利润21亿元，同比下降59.1%。
小米汽车的项目成为本次财报的最大拖累。
目前财报显示，本季度研发支出达41亿元人民币，同比增长25.7%。
截至2019年9月30日，研发人员约占员工总数的48%。
本季度，小米智能电动汽车等创新业务支出达8.29亿元，环比增长35%。
截至目前，小米新能源与创新业务支出已达18.65亿元，其中一季度4.25亿元，二季度6.11亿元。
此前，何小鹏表示，从0到1造车至少需要1亿，从1到1造车还需要1亿。
去年3月，小米宣布加入造车行列。
陆军首期投资1亿元人民币，计划投入10亿美元资金用于此项工作。
01 小米造车是个猛将 日前，小米集团副总裁兼CFO林世伟表示，公司上半年仍计划推出小米电动汽车。
同时，我们将继续增加资本支出和员工投资。
目前，小米电动汽车研发团队人数超人，未来还将持续增加。
今年8月雷军接受采访时，研发人员只有寥寥几人。
3个月内，小米的研发团队规模扩大了两倍多。
小米汽车也是少数在严冬条件下仍大幅扩充研发人员的企业之一。
从小米目前的财务状况来看，花钱做汽车业务的不只是财大气粗的人。
小米全年利润总额仅1亿。
尤其是现在小米的赚钱能力更弱，需要几年的净利润才能完成其造车计划。
与其他白手起家、靠投资者的钱生存的造车新势力不同，小米作为一家上市公司，对公司净利润业绩不再有增长预期，这是一个非常不好的信号。
受此影响，未来几年净利润将持续下滑，或将导致资本市场股价进一步崩盘。
因此，小米造车对于小米汽车来说已经是一个挑战。
小米只能继续加大投入，尽快实现造车变现。
但目前，除了特斯拉，没有一家做新能源汽车的企业敢说自己赚到钱了，而且几乎都是每卖都赔钱。
因此，就未来的造车项目而言，将会拖累小米未来几年的财报。
24年量产无忧？在小米最近透露的消息中，小米目前非常确定量产汽车的时间点。
目前的供应链和芯片并没有影响小米汽车的业务。
但事实上，小米汽车一直面临内忧外患。
网上有传言称，小米高薪聘请的多名员工近期选择了离职。
这些离职员工大部分都在上海团队。
据业内传言，小米汽车自动驾驶的实际测试成绩很差，明年内很难支撑L3级以上的量产要求。
在此前的8月11日小米发布会上，小米汽车还首次展示了小米自动驾驶技术的路测视频。
小米的目标是今年量产后直接进入自动驾驶第一阵营。
为了实现这一目标，据报道，小米在自动驾驶方面原本的计划是采用全栈自研，但现在可能会暂时转由供应商提供解决方案。
自动驾驶和电动汽车研发人才目前市场需求旺盛，小米汽车目前组建的团队很难完成行业一流自动驾驶团队的组建。
雷军此前认为，当电动汽车行业成熟后，全球前五品牌将占据80%以上的市场份额：“我们成功的唯一途径就是成为前五之一，出货量超过1万辆“所以从小的角度来看，从小米目前在自动驾驶方面的困难来看，小米2019年直接进入电动品牌第一梯队的目标是非常困难的。
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