超极联盟想要赢，也需要赢下吉利

“对于超极联盟的铁杆粉丝来说，如果我排第二，没人敢排第一。

”体验营里，被赛季激烈竞争折磨得粉身碎骨的车主陈继成打出了情感牌。

这已经是他和家人一起参加超极联赛赛季的第三场比赛了。

一次他在成都被大雨淋湿，一次他在西安“被实力打败”。

带着满满的情感点来到了宁波国际赛车场，终于在爱情体验营获得了一席之地。

陈继成认为，能够在中超爱情体验营的舞台上飞上几圈，是给自己30岁生日最好的礼物。

陈继成等人的感情是吉利汽车运动作为吉利超级联赛主办方已经举办十余年的最好礼物。

今年是吉利汽车运动业务丰收的一年。

在吉利汽车运动部旗下，领克03 TCR赛车征战WTCR、TCR China等顶级专业赛事，所向披靡。

其主办的超极联赛正在如火如荼地进行中，吸引了众多国内田径爱好者蜂拥而至。

可以说，在汽车运动部的战略规划下，吉利汽车已经站在了中国汽车运动的前沿。

今年，取得了令人瞩目的成绩。

领克车队荣获WTCR年度双料冠军。

成绩与第二名的差距迅速拉大。

TCR中国壳牌捷凯领克车队荣获年度车手冠军；组织更加成熟，以中超联赛为主的无差异化用户竞赛，无论形式还是内容都比以往更加丰富。

最重要的是，在这样特殊的一年里，吉利赛车运动不仅赢得了更多粉丝，也赢得了他们的满??足、喜悦和参与。

在这艰难的一年里，乐观和快乐尤为重要。

对于所有汽车企业来说，以赛车为主的赛车运动是一个不可忽视的主题。

只要汽车还用来驾驶，每个人都会想开更好、更帅、更安全的车。

中国民用汽车市场开放已有30年，销量突破2亿辆。

每户家庭拥有汽车数量比去年增加了数倍。

中国汽车运动文化的发展是有目共睹的。

但赛车运动对于汽车公司来说是一个大问题。

除了一些超豪华品牌的狭隘派对外，大多数车企主办的赛车运动赛事都逐渐未能成功，很少有取得快速发展的。

像超极联赛，已经成立十几年了，不仅参赛人数日益增多，而且参赛群体的多样性也越来越强，赛事生态逐渐成型，老人不断爱它，新人不断加入到企业汽车运动赛事中，更别说在自主品牌领域，在整个中国汽车行业都算得上是耀眼的存在了。

与WTCR这种具有图腾象征意义的顶级赛事不同，超极联赛绝不是只能远距离观看的赛事。

它属于每一个热爱赛道的人。

每个人都可以体验到在专业赛道上的快乐和兴奋，体验到赛车梦想触手可及的轻松和满足。

正如赛车界的阳春白雪和夏利巴人一样，他们各自肩负着使命，共同立体勾勒出吉利车竞的商业版图。

在吉利汽车运动行业，这项面向汽车爱好者最多的赛事，给人最直接的印象就是两个字——轰轰烈烈！从吉利明星帝豪，到吉利缤越、缤瑞双钢炮轮番领衔的超级吉利联赛，无论是赛事设置还是参赛车手，都足以与顶级赛事比肩，大牌云集各大行业依次加入。

，将活动的专业性提升到了另一个层次。

哪怕你在汽车专业媒体看过无数赛道，经历过上百场战斗，跑完一场中超你也会说上瘾了。

对于很多赛车运动爱好者来说，他们通过一系列的专业训练和比赛获得价值。

拿着昂贵的职业赛车执照，当我终于穿着职业赛车服走上起跑线时，我感觉自己就像一名出征的战士，怀着“楼兰不破，就永远不死”的决心，为爱情和荣誉而战。

被归还。

”最值得注意的是那些每年都来这里的人。

尽管没有取得令人满意的成绩，但他们仍然喜气洋洋。

他们在关注自己参与的每一个环节的同时，表达了自己认为应该如何改进活动，让活动变得更好玩。

毕竟，我离开的时候，留下了明年一定能进总决赛的“大话”。

找到自己喜欢的事情，旅行千里，结交很多有趣、志趣相投的朋友。

这就是中超精神的精髓。

企业赞助的汽车运动赛事要想做到这一点，至少应该有以下几方面的修养。

一是源于热爱，专注产业。

很少有人知道，吉利汽车董事长李书福其实是一位优秀的试车手。

吉利的很多主力新车总能经过他的上手测试，进行很多关键的调整。

李书福对赛车运动有着天生的热爱和灵感。

吉利人最清楚李书福对赛车的热爱，以及他对驾驶体验的独特见解。

因此，当大多数自主品牌还远没有认识到赛车运动对于车企的意义时，吉利就开始完成赛车运动产业的布局。

这一点非常重要。

吉利不仅在汽车集团层面设立了专门的赛车运动部门，还在吉利控股集团旗下成立了专门从事汽车文化和赛车运动运营的子公司明泰。

现已发展成为中国三大汽车运动文化管理公司之一。

此外，吉利集团还依托自身资源优势，在全国建设了多条专业赛道。

赛事方面，参加顶级赛事、组建专业队伍、瞄准最大人群，是吉利车竞的三大驱动模块。

领克投资并参与顶级房车赛事WTCR，参加两年内两次夺冠；超级吉利联赛经过十余年的发展，已逐步发展成为集体验、训练、比赛于一体的专业入门级赛车体验项目。

赛事平台树立了吉利领先的赛车运动精神。

专业化运营、技术和管理团队的组建，是吉利汽车运动稳步迈向产业化、与国际行业接轨的关键一环。

有以上两项作为品牌的精神和物质保障，像超极联赛这样向最广泛、最不分人群开放的赛事，自然会成为源源不断的活水。

三个维度的构建与共振，形成了吉利汽车运动的基本产业格局。

源于爱，你就会勇于投入，坚持正确的方向；聚焦产业，建立长效发展机制，注重基础设施建设和产业生态培育。

这是吉利汽车运动业务与大多数车企营销驱动的汽车运动项目的核心区别和根本优势。

第二，建立互联网时代的用户逻辑。

营销型汽车赛事组织强调创意和服务，是单个项目的节点式思维；而基于行业的想法更注重建立逻辑。

业界这两年充分审视了蔚来的用户逻辑。

到了2020年，大多数公司已经从观望转向学习并建立自己的用户逻辑。

很多模仿都是节点层面的模仿。

只有少数新成立的公司开始参考蔚来建立适合自身特点的用户逻辑。

两者之间存在根本区别。

前者侧重于对事件和行为的创新模仿，后者侧重于制度的建立。

从长远来看，后者显然具有更明确的价值。

在赛车运动领域，这也是吉利汽车运动的价值所在。

仍以超极联赛为例，2019年，疫情影响导致大量线下活动被取消。

去年，大量赛车赛事转为线上，以电子竞技为主。

这本身并不是问题。

不过，吉利汽车运动部在2018年的特殊环境下，发现了更多符合用户期待的内容。

比如，从更多参与电子竞技的角度来看，吉利找到了突破纯赛道小众参与的方法。

比赛。

虽然单个电竞站的报名人数上限一开始只有1人，但后来由于需求量过大而扩大到1人。

人数看似不多，但球员、忠实粉丝、甚至是通过网络吸引的粉丝的关注度，让中超联赛今年的关注度数度扩大。

赛车运动部负责人陈军今年就尝到了用户逻辑的甜头。

以前的比赛主要是由主办方组织，做好所有工作，然后邀请大家参加，等待大家评判。

这就像我们的汽车工业一样。

传统的做法是我设计、制造一个产品，然后当我把它拿出来的时候，我会告诉客户我的车有多好，让他接受付款。

用户所处的时代不同。

你应该充分让用户提前决定他们应该建造什么样的汽车，然后利用企业资源帮助用户为他们喜欢的汽车实现最佳的设计方案和制造工艺。

对于汽车制造如此，对于直接面向用户的汽车运动更是如此。

在用户逻辑下，吉利汽车运动部通过社区运营搭建了与用户的沟通渠道，也完成了用户的阶段性积累。

完善的沟通机制大大增强了用户粘性，培养了一批超极联盟的“铁杆粉丝”。

通过社区运营，玩家可以畅所欲言，表达自己对赛车的看法以及对超级GI联赛的感受。

这些反馈都以最原始、最直接的形式传递给赛车运动部，也都成为推动超级Gi联赛繁荣的基础。

能量源。

总结吉利汽车运动部这些年，其实主要做了三件事：与用户交朋友、向用户学习、在力所能及的范围内实现用户的想法。

比如，虽然线下活动的组织难度比以前大了很多，不少企业放弃了，但用户却多次表达了对线下活动的期待。

从赛车运动精神来说，去赛道也是不可缺少的一部分。

为此，赛车运动部和明泰赛车公司坚持给予中超联赛用户尽可能完整的一个赛季。

在线下活动的组织上，用户也给了他们很多帮助，实际参与了超极联盟的组织。

在超极联盟的最后一战中，极具创新性的两车两人耐力赛赛制也让用户看到了超极联盟所坚守的最简单的原则——一切以用户为中心。

在前期与选手的沟通中，主办方发现选手们更愿意花更多时间享受赛道时光，渴望以更有组织性、还原职业赛事的形式体验职业赛车的团队合作和策略。

部署。

因此，总决赛的比赛形式一改以往，锦上添花聘请了业内顶尖车手亲自指导，为选手们提供了纵览诸多国内独有比赛的机会。

这对于关心赛道的业余车手来说，无疑是致命的吸引力。

吉利汽车运动部团队发现，用户的能力和热情远比想象的要大。

未来，超级吉利联赛可以由用户和企业共同组织和主办，甚至在某些环节或节点，用户可以主宰。

吉利超级联赛应该成为所有用户的赛事，而不是吉利的赛事。

这是用户逻辑的核心。

就像领克这样以用户为中心的汽车品牌一样，品牌本身就是属于所有用户的。

怀抱热爱的初心、尊重行业规律、依靠专业、相信用户的力量，构筑了吉利汽车运动业务的基本优势，也让我们看到了国内汽车中最完整的产业模式。

涉及汽车运动产业的企业——最完善的基础设施、最高的赛事成就、最专业的组织运营、最多用户的喜爱和参与、最有趣、最可持续的用户主导逻辑。

这是去年最完整的。

尤其是在用户逻辑的建立方面，吉利汽车的想法和做法是吉利汽车全面转型为用户型企业的典型体现。

因其天生贴近用户、清晰的品牌文化和情感承载功能，汽车运动必将成为吉利汽车用户业务的先行者。