威马汽车百亿融资后的思考，居安思危，稳操胜券

中国汽车新闻网讯 两年前的北京车展，造车新势力全面绽放，占据主导地位对决的C位。

但两年后，在刚刚结束的北京车展上，仍有实力参展的品牌寥寥无几，大部分都处于淘汰边缘。

作为业界公认的造车新势力“四小龙”：威马汽车、蔚来汽车、小鹏汽车，加上不参加展会的理想，他们成为了当之无愧的造车新势力领头羊——制造力量。

其中，刚刚获得新势力最大的百亿融资的威玛最为热门。

作为造车新势力中的领头羊，能够获得百亿融资，说明市场对其信心十足。

并且超过35000辆的销售数据得到了大量用户的信赖。

但这是否意味着魏玛可以高枕无忧地享受优胜劣汰后的红利呢？国庆假期归来，威马汽车创始人、董事长兼CEO沉晖的一封“家信”，透露了威马汽车百亿融资后的“冷思考”，以及威马汽车将如何“活下去、活下去”。

“ 为将来。

这是一场必胜的战斗。

是安然生活还是想着危险？就在9月22日，威马汽车宣布完成1亿元D轮融资。

这是造车新势力史上最大单轮融资。

上海市国有资产投资平台与上汽集团联合领投。

百度、海纳亚洲创投（SIG）继续参与本轮融资。

其他投资者包括湖北长江产业基金、广州金控集团等国有产业投资者。

以及鑫鑫、紫光、红塔集团等实力投资机构。

之所以吸引如此投资，是因为威马汽车在销量上的成绩绝对出色，这对于造车新势力来说是最重要的。

威马汽车首款量产车型EX5自今年9月起交付，一直稳居自行车交付新势力第一。

进入今年，疫情影响逐渐消退，市场持续复苏。

威马汽车第三季度累计销量6000辆，同比增长79.3%。

其中，9月销量2000辆，同比增长38.8%，保持今年连续第七次增长。

有人说，这是魏玛的“上岸”，可以休息一下了。

不过，从这封家信中，我们也能看出沉晖的危险意识。

在他看来，魏玛还远未到来。

内心平静的程度。

疫情的影响尚未消散。

坦白说，它与特斯拉在技术、产品、营销、渠道等方面的差距仍然存在巨大的探索空间。

这些都是WM未来需要继续加强努力的领域。

没有被数百亿的融资冲昏头脑，在沉晖的带领下，魏玛还是那个居安思危、居安思危的魏玛。

在战略性、稳步打造新汽车的新势力中，最具汽车产业属性的可能就是威马了。

从管理角度看，威马管理层在整车制造、供应链管理、体系建设等方面拥有丰富的经验。

其创始人沉辉及其高管团队曾在全球多家跨国整车公司和零部件公司担任核心高管，横跨汽车制造、战略规划、产品运营等领域。

在他的带领下，整个团队在实体制造和大公司运营方面拥有丰富的经验。

威马汽车并没有像很多造车新势力一样，一出现就到处打着PPT来吸引眼球，也没有寻找OEM合作伙伴。

相反，它建立了自己的工厂。

更重要的是，这是新势力中首家按照工业4.0标准打造的智能整车工厂，可实现C2M客户定制化生产。

而其带来的首款车型EX5，也受到了消费者的一致好评。

从造车新势力后续的发展趋势来看，威马汽车的战略可以说是先行一步。

造车新势力开始收购或建设自己的工厂。

在EX5成长为细分市场主流后，更大的威马EX6 Plus出现，为消费者提供了更精细的选择。

今年5月，零接触智能交互SUV威马EX5-Z上市。

补贴后价格在20万元以内，入门版在15万元以内。

它站在与燃油车的正面战场上。

相比其他品牌的长续航、家庭出行、科技感等噱头，威马选择成为造车新势力中最安全的品牌。

威马的核心产品EX5作为造车品牌依然保持着极高的安全性。

新势力单车型销量冠军威马汽车目前上路车辆超过3.3万辆，没有一辆因自身问题而自燃或断轴。

而威玛刚刚筹集的数百亿将如何使用？对此，沉晖表示，他会用好投资者的每一分钱。

“这个10亿将主要用于品牌建设，加强品牌建设，包括渠道的建设，比如数字营销等，还包括车型的研发。

如果资金用在这些层面上，这个10亿“数十亿看起来似乎很多，但制造一辆汽车所需的钱可能只是九牛一毛。

WM自然明白这一点，但如果能用在研发上，一定能让WM用户得到实实在在的好处。

科创板IPO是几乎所有造车新势力的最终归宿有了充足的资金才可能启动良性循环，而缺乏资金则只能导致恶性循环，导致威玛的失败。

加大在智能技术研发、品牌建设、数字营销和渠道拓展方面的投入 据了解，未来3至5年，威马汽车将招募3000名工程师，将前瞻性技术应用于量产产品和服务。

以主流价格。

事实上，早在9月9日，威马就发布了全新技术战略Ideal4，将携手高通、百度等知名企业，打造“人-车-环境”融合的智能科技生态系统。

9月15日，威马发布了与百度联合开发的AVP自动泊车技术，并推出了首款搭载AVP自动泊车技术的全新量产车型。

可以说，这些举动正在透露出威马正在强化自身科技属性登陆科创板的信号。

据了解，威马汽车已启动公司股权变更工作，计划于10月份公开提交材料。

上市辅导机构为中信建投，基本确定2020年在科创板上市。

科创板对国内高新技术、创新型企业开放，上市难度较大比美股。

如果威马汽车能够登陆科创板，也将为未来更多新能源汽车产业链企业登陆科创板提供借鉴。

当资本资源向高层集中时，“马太效应”就越来越明显。

今年，获得“真金白银”融资输血的只有威马、蔚来、小鹏和理想。

他们必将迎来新一轮的发展。

机会。

而一封家书也让我们看到，威马汽车并没有失去创业的初心和斗志。

这支以“科技普惠、引爆主流市场”为理念的造车新势力终将腾飞。