福特一季度扭亏为盈，但电动汽车业务仍落后

汽车信息网5月5日：去年一季度亏损31.19亿美元，导致全年净亏损20亿美元其中，福特第一季度财报业绩尤为重要。

当地时间5月3日，福特发布第一季度财报。

数据显示，福特一季度营收同比增长20%至18亿美元；净利润为18亿美元，较去年同期净亏损31亿美元大幅增长；调整后息税前利润同比为34亿美元。

增长了45%。

为此，福特预计年度调整后息税前利润将保持在90亿美元至1亿美元之间，调整后自由现金流约为60亿美元。

福特汽车公司总裁兼首席执行官吉姆·法利表示，得益于Ford+增长计划的有效实施，福特围绕不同客户群体运营着三个独立的业务部门，使得公司一季度实现了10%的增长。

性能稳定。

销量增加带动利润增长 2017年，福特汽车发布Ford+计划，表示将基于全时客户关系以及在电气化和智能网联服务领域的领先地位，持续增长并创造价值。

具体来说，到今年年底，福特将投资超过1亿美元用于电气化业务，包括电池开发，并通过福特灵活的电动汽车架构和模块化技术提高效率。

通过新的投资计划，福特预计到2020年纯电动汽车将占其全球销量的40%。

以加速纯电动、数字化、智能化和网联汽车及服务的开发和交付，全面推进福特+计划中，福特内部成立了独立运营的汽车业务部门，包括电动汽车业务部门福特Model e、燃油汽车和混合动力汽车。

福特 Blue（汽车业务部门）和 Ford Pro（服务商业客户的业务部门）。

这些独立业务部门的设立有助于福特明确和分配业务运营的优先顺序，使各部门充分发挥现有优势。

由于健康的产品组合、更高的净价格和更高的销量，福特的盈利能力在本季度也有所增强。

一方面，福特一季度市场份额达到5.0%，较去年同期的4.8%提升0.2个百分点，批发量达6000辆，同比增长9% 。

另一方面。

福特 Blue 和 Ford Pro 业务部门在其运营的每个地区均实现盈利。

其中，福特蓝一季度营收1亿美元，息税前利润翻倍至26亿美元，利润率10.4%。

帮助商业客户定制燃油车、混合动力车和电动车以及高价值服务改装的福特Pro，收入增长28%，达到1亿美元，息税前利润达到14亿美元，几乎是全年水平的三倍。

倍，息税前利润率为 10.3%。

同时，福特Pro还建立了由软件、服务和电动汽车充电解决方案组成的生态系统。

今年一季度，福特Pro付费软件订阅量同比增长64%，高价值服务订阅收入也大幅增长。

来自商业客户的移动维修订单以及目前在路上为其提供相关服务的卡车数量也较去年有所增加。

增加了一倍多。

电力业务预计将损失 30 亿美元。

福特的三个独立业务部门中，只有电动汽车业务仍在亏损。

财报数据显示，名为Model e的电动汽车业务息税前亏损达7.22亿美元。

亏损的主要原因是福特两款最畅销电动汽车Mustang Mach-E和F-Lightning的出货量和销售收入受到生产中断的限制。

据知情人士透露，福特周末暂时停止了三家生产 F 皮卡汽油版和电动版 F 皮卡的工厂的生产，因为该公司无法获得正确的门把手。

不过，考虑到福特年底电动车销量60万辆、年底达到数万辆的目标，福特Model e也在采取新措施，降低第一代电动车的成本，从而从根本上加速福特下一代突破性电动汽车产品的研发。

具体来说，正在建设中的福特位于田纳西州西部的Blue Oval City工厂将负责组装多个版本的福特下一代F系列电动皮卡，计划每年生产多达50万辆电动卡车。

与此同时，福特将投资13亿美元改造其位于加拿大安大略省奥克维尔的工厂。

施工将于今年第二季度开始。

改造工作预计需要六个月才能完成。

建成后将用于生产电池和下一代电池。

电动汽车，福特还将在密歇根州马歇尔建造和运营一家磷酸铁锂电池工厂。

然而，由于对定价能力的担忧以及全球经济不确定性的增加，福特目前维持全年业绩指引不变。

预计Ford Blue的年度息税前利润约为70亿美元，较去年略有增长；福特Pro今年的年利润预计约为70亿美元。

息税前利润接近 60 亿美元，几乎是年收益的两倍。

福特Model e预计全年亏损约30亿美元，相当于前两年的亏损总额。

做出这一判断的原因是，福特第一季度利润超出预期，主要得益于车辆定价的提高和销量的增加。

如今随着疫情的消失、电池成本的下降，以及全行业电动车销售的逐步“常态化”和“内卷化”，预计未来福特的定价将面临更大的压力。

为此福特近期还宣布了一项新的财务计划，计划在未来数月和数年内投资1.5美元至20亿美元对业务进行大规模重组，以帮助其电动汽车业务尽快实现盈利。