最糟糕的开始背后到底隐藏着多少真相？

消费者不多。

尽管这是上海周末下午的黄金时段，尽管这里有很多新款SUV车，尽管这是一家带着光环的大众4S店，与凶猛的吉利4S店相比，与前后中国相比新年5月 3月份的上海车市显得冷清不少。

淡季的上海车市反应有点大，这与逐渐回暖的天气正好相反。

沉寂的车市背后，是整体环境的不理想。

被称为“近十年来历史最差开局”的车市前四个月遭遇同比下滑，车市冷清的叠加更是宣告窗口期真正到来。

“日子一天比一天难过。

” 5月13日走访中，给本报记者印象最深的一句话是东昌雪莱雪佛兰4S店销售人员奚先生。

那么在糟糕的数据和情绪背后，可见看似火爆的车市还有多少真相有待揭晓？随着“荣誉牌”不完整进入5月，上海地区4S店销售人员的压力从早上就开始了。

5月13日上午9点左右，上海华龙大众4S店销售人员小倩早早来到店内。

这一天，他们的店携手厂家，举办团购促销活动。

“目的很简单，希望通过这次活动，卖出更多的车，你愿意参加吗？”店内销售人员肖千一边介绍一边推荐道：“上汽大众很少举办团购活动，都是为了消费者优惠，5月20日我们还会再举办两场。

”很少组织团购通过促销为消费者提供折扣值得赞扬，但这并不是严峻的销售条件造成的。

来释放压力吧这种压力还体现在店外陈列的多款特价车上，包括“神车”朗逸、月销量过万的菱度等。

“现在途昂中配和2.0T版本最多10天内就能到货，装修费1.5万元，也可以直接加1万元提车。

”肖谦告诉本报记者，一批新车途昂将于近期交付。

涨价依然存在，但对于这款3月底上市的万众期待的SUV来说，这种情况比上市初期理性得多。

就在20多天前的上海车展上，销售人员就大肆将这款车的起拍价提高了3万元，并表示需要一到两个月才能拿到现车。

在这样的变化中，途昂正在加速回归合理的销售流程。

晚于途昂上市、被雪佛兰寄予厚望的探界者不仅没有因涨价而得到“优待”，反而还带着被当作“老车”出售的味道。

“探索者全系列不涨价，10个工作日内即可获得T御界版，想了解更多吗？”习近平向本报记者推荐。

由于触及SUV消费热点，探索者依然很受欢迎。

受到了很多关注。

诚然，因为探险者的到来，店里的消费者多了一些，但门口闲置的销售人员还是在一定程度上暗示了这款新车并没有想象中的那么受欢迎，也没有人关心马里布。

、创酷提醒人们，雪佛兰的复兴之路依然漫长而坎坷。

“车越来越难卖了，生活也一天比一天艰难。

”这是习近平给本报记者印象最深的一句话。

类似的话也出现在吉利华亭4S店销售人员董先生的话语中。

：“无论是与去年相比，还是与今年年初相比，4月份以来市场明显疲软很多。

”证实这一说法的是店内仅有的几个人的沉默。

下午四点刚过，偌大的陈列室里还没有任何消费者。

车上只有四五个人来回张望。

销售人员已经开始收尾工作。

董告诉本报记者：“只要不是特殊颜色，店里所有款式都有一定的折扣。

”但三个月前，这家店里的远景SUV、博越、帝豪GS这三款SUV车型都面临着“一车难求”的“大局面”，当时熙熙攘攘的人群、喧闹的场面仿佛昨天。

场景的转变，让市场对吉利的繁荣更加迷惑。

为了加深这种怀疑，还有一个未完成的荣誉板。

店内最南面的墙上有一块荣誉牌，上面记录着购买博越车主的姓名、时间和型号。

然而，在完整记录了2、3个月后，这个记录在4月11日停止了。

“没什么意思，所以我就停止了。

”对于记者的困惑，董只是一拖再拖，但没有回答4月份的销售情况。

与吉利类似，长安5月也变得更加安静。

下午黄金时段，上海联宏长安4S店人不多，7个工作日内就能提货的CS95并没有引起太多关注。

这与长安汽车“上市不到一个月，订单就突破1.5万辆”的说法不谋而合。

“看起来极其不对称，唯一比较热闹的就是斯柯达。

由于最近推出了Kodiaq，很多消费者都在上海东昌的斯柯达4S店询问取车时间，了解更多一个多月的时间证明这款新车依然受到市场的青睐。

然而这种兴奋并不能支撑整体的沉寂。

对于今年的车市，大多数4S店销售人员都用“悲伤”来形容，他们对数据的记忆还停留在当年，“去年，我们店卖了……”，昨日的无尽辉煌。

“我今天卖了一辆旧H6。

”这是日本记者5月13日探访时听到的唯一数据，或许也是冷清市场最无力的自嘲。

繁荣偏离？沉默，这是5月初上海车市的真实写照，但这并不是年初的反馈。

2019年经历了各种“黑天鹅”事件后，进入下半年，整体开局并不好。

乘联会数据显示，今年一季度，广东乘用车累计销量5辆，同比下降1.7%； 4月份，广东乘用车销量1、3辆，同比下降1.7%；前4月份，广义乘用车销量下降1.4%至7000辆。

不乐观的开局已经导致乘用车协会下调了今年的零售预测。

当然，市场低迷最直接的解释是，作为市场核心驱动力的SUV增速开始放缓。

前四个月，SUV单月同比增速从未超过20%，与去年的快速增长形成鲜明对比。

其中，屡次刷新纪录的哈弗H6也出现下滑；宝骏4月份甚至同比跌幅超过50%。

与此同时，尚未爆发的MPV和陷入颓势的轿车也阻碍了困境的缓解。

由于市场变化，一向热销的几个自主品牌也出现了其他地区的库存减少。

据知情人士透露，在武汉地区，由于市场整体疲软，包括上汽荣威、吉利在内的势头强劲的自主品牌库存今年出现了一定的积压。

而这一切，距离2019年的“辉煌”还有不到半年的时间，市场的切换总是在不经意间到来。

在低迷的数据和残酷的事实结合下，不少车企达成了“最后的窗口期已经到来”的共识，但身临其境的吉利4S店冷清、途昂涨价快速调整、关注度不够CS95……上海汽车市场已经在提醒，最后的窗口期正在加速，分化和淘汰在所难免，市场将进行结构性调整。

在增长空间被压缩的同时，也逐渐远离一二线城市。

这最终的繁荣属于广大的“农村”。

《汽车公社》《郊县，买车的诱惑》三月号封面故事中，从西昌到高密，从上高到衢州，与大城市所展现的不同的是，在小城市，汽车仍然是“刚需”。

“未来一二线城市将以以旧换新为主，市场增长将来自刚需充足的三四五线城市。

这将是最终的市场。

”中国汽车市场的增长幅度。

”据《汽车公社》主编魏金桥介绍，今年虽然开局不好，但随着市场的深入，整个市场将出现结构性变化，结束高增长。

今年，增速将超过5%。

乘联会也对今年的车市保持乐观：“尽管开局不利，销量预期下调，但今年整个车市仍将增长5%。

”尽管业界对整个车市仍持乐观态度，但当车市有增长空间、不断挤压和结构调整的双重压力下，不少车企不得不在更短的时间内以更有针对性的策略调整步伐。

雪佛兰旗下急需复兴的Equinox、旨在进一步超越斯柯达的Kodiaq、以及巩固大众市场地位的途昂。

这些依然定位一二线城市的新车如何在以换代为主的大城市找到应对之道？多个主攻三四线市场的自主品牌该如何在本轮淘汰赛中积累自身实力，实现产品和品牌的向上突破？随着窗口期的临近，出错的空间越来越小，每一步都至关重要。