全球畅销车型前100名：自主品牌与合资车相比如何？

中国与全球车型销量排名的异同，折射出汽车行业更深层次的生态信号。

在中国市场主要车企及车型的销量排名方面，各种榜单将定期向社会公开。

车型全球总销量排名比较少见。

经常有粉丝问：“朗逸全球排名如何？” “宏光能进入全球前二十甚至前十吗？”为此，我们根据相关机构的统计，整理出了上半年全球最畅销车型的排名。

供读者参考。

确实，中国汽车市场和自主品牌的低迷也将在全球销量排名中得到明显体现。

但日系车和德系车谁更安全呢？法系车表现如何？世界和中国也许不一样。

“如果不了解全球格局，就很难理解跨国公司的整体愿景，也就无法理解他们为何在中国制定战略。

”中国与全球车型销量排名的异同，体现了汽车行业的更深层次意义。

生态信号。

因此，如何成为具有全球视野的观察者这个话题的必要性就凸显出来了。

根据focus2move网站旗下GAD（全球汽车数据库）提供的数据，今年上半年，全球销量前100名车型排行榜上，如果第1名到第10名的名次仍然略有变化，那么第10名到第30名的位置出现了明显的洗牌。

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上半年全球汽车销量百强榜单亮点： ·丰田卡罗拉、福特F系列是上半年唯一销量突破50万辆的车型。

去年，卡罗拉第七次夺得年度冠军，今年上半年仍稳居榜首； · 最畅销的SUV是丰田RAV4； · 前10名和前20名中不再有中国汽车。

哈弗H6和五菱宏光分别排名第31位和第36位。

同比甚至同比下降了近10位。

下降近20位； ·前十名中增速最高、排名跨度最大的车型为本田CR-V、公羊皮卡，增速分别为15.6%、22.5%，如奔驰A级、大众探戈。

销量还不到半年，所以增长率甚至可以达到%左右，但这是特殊情况； · 跌幅较高的车型包括现代伊兰特家族、福特福克斯和五菱宏光，同比跌幅均超过25%。

丰田卡罗拉（包括老款卡罗拉、欧系Auris等）依然稳坐全球销量冠军。

尽管上半年全球销量同比下降2%，但存在替代因素。

2018年及之前，还有福特福克斯可以击败卡罗拉。

随着福特调整在华战略，重点推出福克斯，福克斯销量迅速下滑，卡罗拉从此失去了最具威胁的竞争对手之一。

对于丰田来说，今年可以说获得了榜单上的双冠。

此前，日产X-Trail+Rogue（北美版奇骏）可能会构成挑战，但今年上半年，后者仅相当于本田CR-V，大幅落后于本田CR-V。

RAV4。

自2018年击败大众高尔夫夺得银牌以来，福特F系列皮卡一直稳居第二位。

这也是为什么福特的全球布局长期依赖于美国高利润的F皮卡销售，而忽视了其他市场。

那么，各大品牌都有多少款车型上榜呢？大众和丰田分别以 10 和 9 款车型位居前两位，而福特和日产则各有 8 款车型。

之后是现代7款、本田6款、吉普5款、雪佛兰/奔驰/宝马4款、起亚/奥迪/标致3款。

从今年上半年各品牌百强车型的排名来看，是否可以说大众绝对是冠军呢？不一定，我们这里引入一个衡量维度：品牌车型的最高排名和平均排名。

数字越低，排名越好；同期排名的进步和回归也能体现变化的起伏。

按照这一评价标准，大众旗下车型的最高排名全年从第5位跌至第6位（高尔夫），而丰田则凭借卡罗拉继续获胜；平均排名中，大众上升了1.4位，丰田则上升了1.3位。

因此，总体来说，丰田车型排名提升较快。

当然，大众汽车也处于上升趋势，他们不愧是全球最强的两大汽车品牌。

中国汽车正在崩溃吗？不用说，业界也都知道，在全球排名中，中国自主车企肯定表现不佳。

但其大小是多少呢？能不能引进韩国和法国的家庭来支持他们？日本人和德国人谁表现更好？如果2019年各系列H1车型百强单单以国内市场表现为准，可能会与全球形势背道而驰。

要点：·上半年，中国自主品牌汽车仅有7辆进入百强，创三年来新低； ·日本品牌仍占据最多席位，从去年的27个增加到30个，但平均排名有所下降； ·德国品牌从22个增加到30个，席位数增加到23个，而平均排名却很少持续增长； ·美系席位由25个减少至21个，但平均排名有所上升； ·韩系和法系均增加席位，但韩系平均排名下降，法系平均排名提高。

今年是中国自主车型上榜全球百强榜单的“高光时刻”，共有12辆汽车上榜，比去年增加了2辆。

随着2018年中国汽车市场和自主份额的下滑，全球汽车百强车型榜单上中国汽车只剩下9款，比2018年有所减少。

今年上半年，自主车型的保有量有所下降。

缩减至7款，已经落后于韩国和法国车型（分别增长到10款和8款）。

日本和德国品牌确实是最大的赢家。

单纯从座椅角度分析，日系车型不仅以30个车型领跑，而且还增加了3个座椅，而德系车型仅增加了1个座椅。

不过，德系车型平均排名上升了0.3位，日系车型则下降了4.1位。

也就是说，日系新车型在榜单中排名靠后，拉低了平均排名。

对于德国队来说，席位和平均排名都有所提升，这更是难得。

美国组和韩国组分别席位减少、平均排名上升，其他组席位增加、平均排名下降。

法制有双重提升，而中国自主品牌则有“双重衰落”。

由此可见，中国自主品牌在畅销汽车排行榜上确实表现最差。

法系车虽然在中国市场表现不佳，但通过其他地区弥补了损失。

难怪PSA去年和今年上半年都能交出不错的财报。

虽然雷诺经历了人事变动，但其财务数据甚至比日产还要好。

对于中国品牌来说，2019年全球车型销量百强最大的安慰就是哈弗H6取代五菱宏光成为排名最高的中国车型。

在消费升级的驱动下（经济形势不好导致的消费降级只是暂时的，从消费者胃口的改善来看，升级一定是大趋势），低质低价汽车的份额必然缩小，焦点消费模式将不可逆转地向上转变。

另外值得注意的是，今年轿车的攻势超过了SUV，这与2016年和2016年SUV的快速增长不同。

SUV/皮卡的整体增长趋势今年正在缓慢复苏，呈现两者并存的趋势主要细分市场交替领先。

例如，2019年及上半年，增速最高的前十车型分别是高尔夫和CR-V/Ram皮卡。

由于轿车作为基础型乘用车，在中国市场具有较强的市场决定性潜力，加上大量廉价SUV濒临淘汰，因此去年以来，豪华轿车成为补偿份额的支柱。

但在美国市场，皮卡/越野SUV本身就具备基本乘用车的功能，这一点与中国市场不同。

当中国市场的“SUV降温”效应持续一年后，由于比较基数较低以及SUV本身的先进性，SUV的温度将会在全球范围内上升。

从这个角度来看，无论市场走向如何，车企都要能够前瞻，而不是被动等待市场表现稳定后再跟风。

数字看似枯燥的外表背后，却蕴含着无限的深刻含义。

用数字来解读整个行业。

定量尺度可以揭示宏观和微观的规律和趋势。

也许这就是新时代毕达哥拉斯“一切皆数”的体现。