中国汽车流通协会20日发布的《汽车经销商库存调查结果》显示，当月汽车经销商综合库存系数为2.25 ，较上月有所上升。
41%，同比增长13%。
经销商库存水平高于警戒线，创今年2月以来新高，经销商库存压力明显加大。
根据国际行业通行做法，库存系数在0.8-1.2之间，反映库存处于合理范围内；库存系数大于1.5，反映库存已达到警戒线，需要关注；库存系数大于2.5，反映出库存过高，经营压力和风险很大。
全国乘用车协会日前公布的汽车销量数据显示，2月份，国内普通乘用车销量8200辆，同比增长8.9%； 1-2月，普通乘用车销量7700辆，同比下降2.9%%。
这是近年来唯一一次前两个月零售额累计出现负增长的开始。
“这几乎是年后从未发生过的情况，堪称历史上最糟糕的情况。
”面对前两个月乘用车市场的表现，乘联会秘书长崔东树表示。
崔东树认为，2月份的增长是建立在去年同期“弱条件下的弱增长”的基础上的。
主要原因是去年四季度1.6L及以下排量车辆购置税减半政策即将结束，过度消费透支，而今年春节假期时间较往年提前，影响了销量。
汽车产量方面，乘联会统计数据显示，2月份狭义乘用车产量与零售量缺口约34万辆。
此外，3、4月部分地区有地方车展，消费者观望情绪浓厚。
此外，大部分厂家实行季度返利政策，经销商被迫接受高库存才能获得季度返利。
调查结果显示，合资品牌、进口品牌、自主品牌的库存系数较上月均有所上升。
2月份，合资品牌、进口品牌、自主品牌库存水平均位于警戒线以上。
其中，合资品牌库存系数为2.15，环比上升42%；进口品牌库存系数为1.96，环比上升66%；自主品牌库存系数为2.53，环比上升32%。
据统计，截至2月份，有17个品牌库存深度超过两个月，分别是：东风悦达起亚、东风标致、东风雪铁龙、上汽大众、沃尔沃、上汽荣威、一汽轿车(00，库存吧)、斯柯达、别克、奇瑞汽车、雪佛兰、长城汽车（33、股吧）、长安福特、一汽大众、捷豹路虎、北京现代、奥迪。
3月份，汽车市场逐渐复苏。
然而调查显示，3月份的需求明显低于预期。
“由于1-2月份库存积累较高，经销商为了获得季度返利，3月份库存压力将持续加大。
”中国汽车流通协会表示。
乘联会也对未来新车销量走势感到担忧。
崔东树认为，3月份车企可能会采取促进消费的措施，但与去年的“拉动消费”相比，今年的新车销量“拉动消费” “消费”的增长潜力不会很强，就车企而言，2月份已经呈现出较为明显的分化趋势。
8.9万辆，同比增长% 广汽传祺销量3.3万辆，同比增长40%，而北汽自主品牌销量同比下降42.8%对此，崔东树认为，3月份厂家争夺市场的竞争将更加激烈，销售业绩将进一步分化，近两个月厂家和经销商的库存增加，给了他们更多的支持。
推动市场的动力。
预计3月份车市整体增速为10%至15%。
但从全年来看，三、四季度仍存在压力。
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