今年10月底，雷诺日产总裁兼首席执行官卡洛斯·戈恩宣布将投资三菱汽车。
根据双方协议，日产将投资。
以22.8亿美元收购三菱34%股份，成为三菱最大单一股东。
三菱汽车是享誉世界的著名汽车品牌。
旗下的蓝瑟、帕杰罗、翼神等车型更是妇孺皆知，并已销往世界各地。
但现在他正处于“休克”状态，急需有人“输血输氧”才能活命。
在SUV畅销全球、率先进入中国、并被公认为世界知名越野车制造商的有利情况下，三菱汽车居然“震惊”了！这足以说明其自身问题的严重性。
如果我想全面分析三菱衰落的原因，我想我可以写一本书。
雷诺日产三菱未来的振兴计划足以写满数百页。
这些不是本文要讨论的问题。
本文要讨论的是，谁会是下一个“震惊”的车企？三菱依然可以“震撼”。
您认为这些国产汽车品牌能一直快速发展吗？虽然中国汽车产销量依然全球第一，虽然国内汽车刚性需求依然存在，虽然车企在车市发展中盈利，但隐藏的危机却越来越大！尤其是在当前宏观经济低迷、GDP增速放缓、股市泡沫破灭、行业竞争过度、车型同质化严重、库存超警、车企盲目扩张、生产线产能过剩、一线限购等情况下城市，以及透明的经销商利润。
人力、物力成本的增加，以及车价的倒逼压力，一些车企的经营一旦受到阻碍，瞬间就会“休克”！笔者认为，目前一些中国车企正处于“两难”的发展境地：赚到的钱如果不投入到新车型的研发上，往往就会面临被“抹杀”的危险；如果不把赚到的钱投入到新车型的研发上，往往就会面临被“抹杀”的危险；投入新车型的研发，建起长长的生产线，漂亮整洁的厂房蔚为壮观，但销量呢？利润呢？但它变得越来越难以保证。
其实全世界都一样。
目前不仅仅是中国。
人类已经进入剩余经济时代。
二战结束后的短缺经济时期早已结束。
这也是全球经济快速发展的黄金时期。
不幸的是，中国还没有赶上。
国内汽车市场也进入了过剩经济时期。
随着竞争越来越激烈，利润会越来越薄。
所以不要使用“范弗利特弹药”的做法，这种做法已经过时了。
新时代，人们对??商品的要求是高品质、高质量、好服务。
“范弗利特消费”永远不会赢得过剩经济时代的商业战争。
因此，与其投入大量资金建设前途未卜的新车型生产线，不如集中精力保持自身优势。
也就是说，当一款车型能够赢得市场青睐时，车企应该积极挖掘其优势，尽快投入更多的研发费用，快速提升优势，拉开与竞品的距离，确保这个制高点只属于你自己。
我们知道，只要存在商业竞争，我们就不可避免地面临两种威胁，一是新竞争对手入侵的威胁，二是替代品的威胁。
“征服一个国家不容易，保卫一个国家更难。
”因此，当我们的车型能够成功在市场上站稳脚跟，或者当这类车型受到市场青睐，同质化产品和新的竞品会在短时间内出现时，我们该怎么办？是不是亏了？还是保卫国家、消灭后来者？相信所有车企都不希望自己的市场份额被排挤！所以当市场优势出现，或者我们赚取了足够的利润时，我们首先想到的就是守住制高点，保住我们赢得的国家，而不是把宝贵的资金流投入到已经过剩的领域。
进去。
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