政协委员左宗申！应大力发展低速电动汽车
05-27
中国汽车新闻网 多年来，中国四大车展之一的成都车展一直是各大品牌开拓西部市场的最前沿。
今年上半年各大车展纷纷取消或延期，成都车展成为今年首个大型车展。
中国汽车工业协会数据显示，今年中国汽车市场经历了深“V”。
受车市下滑和疫情的双重影响，汽车销量直接触底，回到了10年前的水平。
虽然二季度有一定的反弹，但预计今年整体销量下降10%-20%是不可能的。
新能源的情况更糟。
自去年6月补贴取消以来，市场一直低迷。
销量同比下滑，让新能源车企感受到了所谓的“寒冬”。
不过，这个冬天有些长了。
销量持续下滑的新能源行业，也寄希望于成都车展作为提振市场的契机。
不过，从新车的实际投放情况来看，今年下半年的“复苏”不会太强劲。
之前已经讨论过消费升级还是降级的话题，在今年的车市上表现得尤为明显。
据统计，今年上半年，国内豪华车市场总销量为1万辆。
虽然有所下滑，但仍跑赢大盘。
豪华车市场的强势似乎给了自主新能源车企突破“天花板”很大的底气。
不用说，蔚来从一开始就将自己定位为高端纯电动汽车制造商。
是目前市场上唯一一家全系列车型均价超过30万的纯电动车企。
本次车展推出的EC6售价也达到了36.8万-52.6万。
虽然李斌此前曾表示要等Model Y上市后再定价，但从目前来看，近期的一系列动作已经让蔚来退出了ICU。
转入普通病房后，我就可以不那么关心特斯拉了。
但蔚来的成功只能说是屈指可数的案例。
从本届成都车展来看，不少车企都将自家车型的售价提升至20万元以上，比如小鹏P7、金康赛力斯SF5、威马EX6 PLUS、比亚迪汉等车型。
事实上，从市场表现来看，我们一直说新能源市场是一个靠政策的市场，但真正的普通大众对于新能源的看法还是存在一定程度的不信任。
相比传统豪华车企可以毫无顾忌推出高价产品，在新能源市场可行吗？这仍然是一个常见问题。
目前自主品牌新能源车型中，真正能够突破天花板的并不多。
荣威MARVEL X、广汽新能源Aion LX，甚至达到30万元级别的比亚迪唐EV都受到好评。
不是一个取悦人群的人。
对于新能源汽车这样的新生事物来说，在没有一定的品牌、技术、口碑积累的情况下急于推出高价车型肯定是不明智的。
对比之下，特斯拉可以发现，在塑造了彻底的个性之后，Model 3一推出就立刻“抢购一空”。
尽管刚上市时售价就超过30万，但仍有用户忙着掏钱。
虽然频繁降价“割韭菜”，但依然挡不住购买热情。
另一部分车企则选择低价进入市场。
欧拉猫系列、五菱宏光MINI EV等车型售价也都在10万元以下。
不过，实际价格似乎在10万到20万元之间。
，这次车展不多。
毕竟，能给人留下印象的新车只有荣威ER6、别克威蓝7和改名后的BEIJING EU5。
事实上，现阶段的新能源市场，20万元以下的车型仍然最受关注。
不过，在目前多人争抢20万元以上的环境下，“e车汇”认为还是有些为时过早。
虽然很多新能源车型在宣传中只强调续航里程达到了燃油车的水平，但在整体充电环境、充电时间、电池技术和品牌等综合考虑下，才能真正抓住燃油车的先机。
这个份额还是有点不现实。
必须承认，当前的新能源市场仍然是一个“政策市场”。
在真正向市场化转型的时期，具有一定性价比的平价车型绝对是市场的主力，但在本届成都车展上却不见踪影。
类似的型号升级还有很多。
提升高端并非不可能，但时机尚未到来。
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