组建新事业群，东风自主集团这次能否乘风破浪？

一个国家如果没有强大的自主品牌，就很难称之为汽车强国。

一个车企如果没有强大的自主品牌，就很难称之为一流的车企。

近日，有消息称，在近日的一次内部会议上，东风汽车集团首次提出“东风自动驾驶乘用车事业群”的概念。

据悉，东风乘用车、东风柳汽、东风小康、东风启辰、东风H事业部5大业务板块将共同组建这一新事业群。

一石激起千层浪。

作为与一汽集团、长安汽车并列的三大汽车国企之一，东风汽车的自主品牌确实处于弱势地位。

此次，如果自主乘用车事业群最终启动，东风汽车能否扛起自主品牌领军者的大旗呢？东风自主品牌“鸡毛一处” 说起自主品牌，一汽有红旗，长安有逸动、CS75系列，那么东风汽车有什么呢？事实上，东风汽车拥有众多自主品牌，甚至有些混乱。

就目前情况来看，东风乘用车名下有东风风神品牌，东风柳汽名下有东风风行品牌，东风小康名下有东风风光品牌。

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当然，现在被东风汽车分出的新能源板块东风启辰和东风H事业部也是如此。

如此算来，东风汽车目前旗下拥有五个独立品牌。

这些品牌除了启辰有单独的标志外，基本上都使用相同的标志。

但事实上，这些品牌并不隶属于一家公司，也不是来自一家汽车制造厂。

从产品设计到车身用料等各个方面，这些东风自主品牌旗下的品牌都有自己的经营者。

如果把东风汽车比作一个大家族，那么可以说，这个家族的长子、次子等众多子弟，都各自培育了自己的品牌，都声称是独立的，都打着东风的旗号。

一个字，混乱。

是的。

原本，东风汽车只有一个自主品牌的乘用车——风神。

但原本生产商用车的东风柳汽和东风小康却不甘落后，创立了自己的乘用车品牌。

至于东风启辰，则是东风与日产早年共同打造的品牌。

很难说它是否是一个真正的独立品牌。

东风汽车的这个策略有一种多生孩子、更容易打仗的感觉。

然而，这也严重影响了东风自主品牌在市场上的声誉和知名度。

对于普通人来说，风神、风行、风景真的很难区分。

这一次，在朱彦峰的带领下，东风汽车终于想到了统一自主品牌。

“一个自治”能否实现？事实上，在我国三大央企中，东风汽车集团是最大的下属机构和企业。

从合资品牌数量来看，东风数量最多，包括东风日产、东风本田、东风雷诺、东风裕隆、神龙汽车等。

因此，在自己的品牌下出现这样一个带“锋”字的品牌，也就不那么难理解了。

不过，孩子多了，总会有内讧，东风独立板块也不例外。

从销量来看，东风风神去年贡献了7.5万辆的销量，东风启辰销量为12.3万辆，同比下降8.6%。

两者都可以说是成功的。

至于其他品牌，就不多说了。

据车友头条了解，从目前的情况来看，即使东风汽车最终成立东风自动驾驶乘用车事业群，也可能很难达到“一个自动驾驶”的效果。

在一定层面上，如果这么多品牌集中在一个事业部，但其生产、设计、营销仍然独立，那么1大于2的效果就很难出现。

这里，不得不提一下东风启辰的“伪独立”。

事实上，东风启辰成立于2009年，至今已经整整十年了。

但其本质仍然是基于日产提供的技术，基本没有真正来自东风汽车自身的技术研发。

同时，日产在计算销量时，也将东风启辰纳入集团整体销量。

因此，东风启辰实际上算是一个合资品牌。

2006年，时任东风汽车总经理朱福寿提出东风汽车大自主品牌战略，创造性地将自主品牌范围从纯自主品牌拓展到合资自主品牌。

东风启辰也在自主板块推出了东风启辰。

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不过，合资和自主的想法无论怎么看都是别扭的，其他国内车企也从未效仿过。

因此，即使东风此次想要将启辰纳入其中，也必须考虑日产的态度。

再者，像东风启辰这样的合资企业真的能获得自主品牌的称号吗？此外，东风风光的问题也很难处理。

目前，东风汽车已将所持东风小康股份转让给小康集团，后者基本拥有东风小康的全部话语权。

当然，东风汽车目前持有小康集团股份，并继续让东风小康使用东风品牌。

但显然，在小康集团的掌控下，东风风光的思路肯定会与东风汽车有所不同。

我们已经不是一家人了，你怎么能要求别人完全听你的呢？如果东风敢狠一点，我们可以毫不留情地说，东风汽车激进扩张造成的品牌泛滥，是东风自主细分市场长期发展不理想的主要原因。

如果新的业务单元不能真正解决这些原本属于各大品牌的整合问题，那么顶多会显得和谐但彼此割裂，大家继续扮演各自的角色。

对于东风这样的大型国有汽车企业来说，发展壮大自主品牌是他们的职责，也是国有企业履行社会责任的体现。

作为一支国家汽车队，仅仅睡在合资品牌带来的利润上显然是不够资格的。

一汽很早就注意到了这一点。

从过去的奔腾品牌，到如今销量不断攀升的红旗，这家总部位于长春的车企始终将发展壮大自主品牌视为己任。

这一点其实值得东风汽车学习。

至于长安汽车这两年在自主品牌上的成功，就不用我们提了。

一汽通过红旗不败地抓住了高端自主品牌的钥匙。

长安从商用车进入乘用车领域后，从奔奔到逸动再到CS75，其付出的努力有目共睹。

甚至可以说，一汽有了口碑，长安有了销量，但东风呢？在汽车新四化来临之际，中国自主品牌实际上已经迎来了发展趋势。

过去，很多人习惯于将自主品牌与廉价、低质联系在一起。

不过，在包括吉利、长城在内的众多车企的努力下，近年来自主品牌正在走向成功之路。

由此看来，东风汽车选择组建独立的乘用车事业群，必定是希望将旗下各大品牌聚集起来，形成合力，树立东风独立业务的名号。

但问题是，在这个英雄辈出的时代，东风自治集团的崛起并不是那么困难。

车友头条认为，当汽车市场高度成熟时，不需要那么多品牌。

对于现在的东风汽车来说，或许应该砍掉实力，多做减法。

比如，能不能把东风风行、东风风光砍掉，把所有资源都集中到东风风神一个品牌上。

当然，这需要考验以朱延峰为代表的东风汽车高管的领导力和决策能力。

无论如何，与一汽、长安相比，东风自主品牌确实应该更加努力。