2019年上半年威马汽车累计保保量达8536辆
05-27
汽车信息网3月23日讯，近日，力宝发布年度财报。
在去年的财报中，零跑表现出了非常亮眼的业绩。
比如，零跑汽车去年营收8500万元，同比增长41%，创历史新高；毛利率由-44.3%大幅提升至-15.4%；全年新车交付量约11.12万辆，同比增长。
.1%。
受此影响，截至3月22日收盘，乐宝股价上涨2.83%至30.90港元。
盘中股价一度上涨近6%。
但即便如此，其零运行年仍未实现盈利。
其去年净亏损51.09亿元，调整后净亏损45.66亿元，同比扩大79.53%。
对此，乐跑创始人、董事长兼CEO朱江明的看法相对乐观。
他表示，“2020年，我们相信新能源汽车市场将迎来进一步的增长和更加激烈的竞争，我们正处于这样的情况，在一个充满机遇和挑战的市场中我们感到无比兴奋，我们将继续努力工作，让公司更上一个台阶。
”财报披露，去年营收增速和毛利率均为零。
业绩好转主要是由于电动汽车及零部件销量的增长，以及产品组合平均售价随着产品结构的变化而上升。
按照去年的价格计算，乐跑销售的11.12万辆新车中，售价18.58万元-23.58万元的C11去年全年交付，占去年总销量的39.93%；价格区间在19.38万元至28.68万元之间。
售价8.25万元的C01去年交付9辆，占去年总销量的4.33%。
售价8.25万元的T03去年交付了9辆，占去年总销量的55.7%。
虽然低端T03依然“占据”了零跑汽车过半的销量，但要知道T03在2016年以9辆的销量占据了零跑汽车总销量的89%。
如今，随着销量的增长凭借20万级C11和C01，乐跑营收从当年的1.17亿元飙升至8000万元。
不过，销量增长的背后是Leapao的销售成本，同比增长0.3%。
据了解，由于电动汽车销量增加导致原材料和消耗品成本增加，运营第一年的销售成本就达到了9500万元。
同时，受营销活动和促销活动增加以及业务扩张导致销售人员增加的影响，乐跑销售费用也同比增长0.2%，达到11.13亿元。
这体现在Leapao日益完善的销售网络上。
数据显示，截至2019年12月31日，乐跑共有门店10家，覆盖1万个城市，其中直营店和渠道合作店79家。
此外，乐跑去年8.42亿元的管理费用和14.10亿元的研发费用进一步抵消了乐跑营收的大幅增长，导致其经营亏损从当年的28.68亿元扩大至当年的52.26亿元。
元。
这意味着，如果按照11.12万辆的销量计算，乐跑卖一辆车就要损失近4.7万元。
预计年内将进入实现正毛利的基础。
对力跑来说更不利的是，今年1-2月仅交付了一辆新车，与去年同期相比减少了62.4%。
尽管Leapao表示，这是由于公司不断进行车型迭代，并完成了各车型的SOP和产线导入，但落后于行业水平的交付量也令人担忧。
Leapao推出的新车型有新款T03、C11、C01，价格进一步降低。
其中C01降幅最大，由原来的19.38万-28.68万元降至14.98万-22.88万元，最高降幅近6万元。
对此，朱江明在随后的财报电话会议中也解释称，降价的基础是依靠全球自研。
他表示，Leopao内部从去年9月开始降低成本，为了降低车辆价格，进行了大量的成本优化工作。
具体来说，根据客户反馈，Leappo减少了行李架、行李箱、电动门把手等不必要的配置，并通过技术创新和功能优化做了一些降低成本的工作。
对外，Leapao通过与供应商合作降低了零部件成本。
此外，原材料价格的下降也缓解了零运行的成本压力。
“碳酸锂价格每下降10万元，电费每千瓦时可降低50元。
按70千瓦时电池组计算，可节省100元。
”朱江明表示，推出新产品时，就考虑到了电池降价的可能性。
“零运行降价的地点、启动时间、幅度都合适。
”这也进一步提升了灵跑今年的整体预测。
据悉，Leopao高管在会议上强调，Leopao将在2020年实现毛利正值。
但由于整体车市正在发生剧烈变化，毛利转正的具体时间点目前还无法确定。
实现正毛利润的评估是基于零运行销售结构的积极变化。
据朱江明介绍，随着3月份新车的发布，零跑C11增程式版和C01的订单数量已超过T03，其中C系列产品占比80%。
据悉，零跑汽车发布的新车型均实现毛利正值，第二季度销售收入预计较去年同期增长50%。
不过，这有一个前提，那就是闰月保持销量的持续增长。
2019年，力跑将销量目标定为20万辆。
为了实现这一目标，乐跑将在今年下半年推出基于B平台的新产品，重点从产品、营销、渠道建设等方面推动销量增长。
毕竟，正如朱江明所说，“如果零跑汽车的年销量不能增长，未来就没有希望了”。
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