重点是提高自己试驾2020款WEY VV6

中国汽车新闻网随着中国汽车市场从增量市场转向存量市场，现阶段自主SUV市场增速不再和几年前一样。

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然而，近年来自主品牌车型在产品研发和制造工艺方面的进步是有目共睹的。

加之国人消费观念日益成熟，自动驾驶SUV市场依然潜力巨大。

许多消费者在购买汽车时会考虑至少一款自动驾驶 SUV 作为他们的选择。

目前我们所熟悉的自动驾驶SUV大致可以分为三类：第一类是更偏向于家用的中低端或入门级SUV。

其主要特点是价格便宜、功能实用、性价比高。

第二种走高品质路线，往往体现了各自品牌最前卫的理念和最先进的技术水平。

比如哈弗F7、长安CS75 PLUS、博越PRO等如今市场上都热销。

另一类则是在融合了上述两类车型的优点和特点的基础上，又进行了进一步的完善，象征着自主品牌继续精进的决心。

代表车型包括WEY、领克、星途的多款产品。

今年我们的主角是刚刚重新设计上市的WEY VV5。

1、对于改款车型来说，“换脸”几乎成了必做动作。

VV5也不能免俗，但只能算是“微整容”。

黑豹仿生前脸搭配几何阵列进气格栅。

虽然乍一看似乎依然延续了WEY品牌的家族化设计基因，但细节上却进行了重新雕刻。

仔细看，蜂窝状格栅内部结构经过重新设计，整体视觉效果更加时尚饱满，质感做工更加优雅耐用。

前保险杠和两侧雾灯区域也进行了调整。

少了老银卫，少了几分狂野，却多了一份运动气息。

另一个明显的变化来自于后部排气管的形状。

老款车型褒贬不一的四管筒式排气管被镀铬排气装饰所取代。

真正的排气管隐藏在车内。

结尾。

不过不用担心，车下两侧都有排气管，冬天在街上行驶也不会太尴尬。

有人说VV5变得不那么有个性了。

但在“大车会”看来，它失去了一些不必要的激进性，使其凸显出自己的特色，更符合大众的审美。

这在当今这个要么同质化，要么“杀马特”的世界里，被认为是非常好的。

这很罕见。

从诞生之日起，VV5在内饰做工和用料上就一直领先于同级车。

几乎所有接触到的部位都覆盖了软质材料或者皮革，还有皮革打孔方向盘；拉丝T型餐桌装饰面板；精致的双缝线；全液晶仪表；悬浮式中控屏、电子挡杆……尽管这只是一款紧凑型SUV，但“豪华”和“高端”依然是它想要营造的座舱氛围。

这些在VV5上得到了进一步的体现，尤其是仪表板上贯穿的银色饰条，不规则的纹理设计让它看起来不拘一格。

虽然“大车会”不知道这个设计的灵感是什么，但不得不承认，如果单纯把它当作“炫技”的话，还是很成功的。

配置上最大的变化在于车载系统和UI设计进行了更新，中控屏幕也从9英寸升级为12.3英寸。

全新智能导航3.0模块，自动避开拥堵；说一声“你好，小V”，驾驶操作基本上就是“动嘴不动手”。

同时，VV5还支持人脸注意力分散监测功能，不仅可以实现更多个性化设置，还可以提供疲劳监测，提醒驾驶员驾驶安全。

当然，停车休息的时候，你可以通过爱奇艺、快手等在线应用观看几集电视剧或短视频来放松一下。

三打车惠没有体验过老款VV5，所以接下来我们就简单聊聊我们这次对VV5 1.5T版本的动力感受。

说实话，这辆车在驾驶方面还是给了“大车会”很大的惊喜。

它之所以从容，并不是它速度不够快，而是它懂得调节程度，知道驾驶员每一步油门的意图。

新一代1.5T发动机采用第二代CVVL机构和电控涡轮增压器，不仅提高了动力响应，降低了行驶损耗，还改善了各种工况下的进气特性，降低油耗。

最大功率kW和峰值扭矩N·m从参数上还是可以给人很大期待的。

实际驾驶中，VV5起步非常平稳，即使轻微踩油门，车辆也不会出现抖动。

可以说，这是一款容易上手、感觉良好的车。

随着车速的增加，真正的转折点出现在转弯处。

这时，油门对“大车会”的动力反馈就更直接了。

如果继续深踩，发动机舱内蕴藏的能量就会完全释放出来。

不过到了中后期，动力还是会出现一定程度的下降，对于日常驾驶来说是绰绰有余的。

不过高速巡航超车时建议切换到运动模式，这样会更节省能量。

整个过程中，7速湿式双离合变速箱与发动机配合良好，换挡响应足够迅速。

另外，“大车汇”也必须对这台DCT变速箱的平顺性点个赞。

再加上厚实的底盘，给VV5带来了更好的驾驶质感。

唯一让“大车会”纠结的是前麦弗逊、后双横臂悬架选择了更为灵活的调节方式。

当经过减速带或者崎岖不平的道路时，这种悬架可以滤除大量的振动，保证车内乘客的舒适性。

不过，在经过高速弯道时，支撑感会感觉一般。

今年以来，WEY销量的下滑，让其面临一些质疑。

不过，今年9月厂家公布的销量数据显示，WEY累计售出新车。

虽然距离高峰期仍有差距，但24.23%的环比增长也让WEY连续两个月实现正增长，呈现出良好的复苏势头。

势头。

与此同时，就在一周前，品牌成立三年的WEY也创下了中国豪华汽车品牌第一个、最快产量30万辆的新纪录。

其中，VV5的努力自然最值得称赞。

继VV7成功为WEY打开中国豪华SUV市场后，作为该品牌的第二款也是首款紧凑型SUV，VV5的推出更是趁热打铁抢占更多年轻市场。

但随着越来越多高端竞品的出现，以及其过长的产品线暴露出的重点不明确、内部消耗等问题，VV5的市场份额受到了极大的挤压。

庆幸的是，WEY已经注意到了这些问题。

此次推出的VV5除了提升产品力外，还精简了整个产品线。

可见，1.5T版本未来将成为VV5的主销车型，价格也与主打2.0T版本的VV6有着很好的衔接。

不得不说，VV5在之前的优势基础上，更加清晰地认识到了自己的“职责”，无论是为消费者提供超值的豪华体验，还是尽可能减少消费者的选择障碍。

总而言之，底线实际上是一件事：保持市场份额。