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很多车停产,奔驰大出血削减成本

发布于:2024-05-16 编辑:匿名 来源:网络

两年前,戴姆勒集团将最新款奔驰A级美国车型的生产交给了与日产合资的墨西哥阿瓜斯卡连特斯工厂。

目前,据其供应商和经销商内部人士透露,该车型将在墨西哥停产,并将生产转移回德国拉施塔特工厂。

墨西哥工厂将主要负责生产利润更高的SUV车型梅赛德斯-奔驰GLB。

LMC Automotive全球预测部门总裁杰夫·舒斯特(Jeff Schuster)指出,在短短两年内推翻一个重要车型生产项目是不寻常的,这将涉及模具、培训和生产线配置等沉没成本。

车型生产的转移也表明美国人对紧凑型轿车兴趣不大,戴姆勒将为其战略误判付出高昂的代价。

这次生产搬迁事件也暴露了一个重大问题。

戴姆勒与日产合资建立的装配厂产能尚未充分利用。

很多车停产,奔驰大出血削减成本

该工厂于年底投产,年产8辆汽车,工厂规划产能超过23万辆。

,这意味着其产能利用率低于40%。

除了梅赛德斯-奔驰车型外,阿瓜斯卡连特斯工厂还负责生产英菲尼迪QX50和英菲尼迪QX55车型,但后者的生产已被推迟,导致该车型在美国的推出推迟至明年。

该工厂还计划生产戴姆勒和英菲尼迪联合开发的豪华品牌紧凑型轿车。

最近,这个生产计划也落空了,因为消费者更喜欢实用的SUV车型。

同时,在美国塔斯卡卢萨生产的梅赛德斯-奔驰C级车型也将停产。

该工厂未来将只生产SUV车型,并将重点生产电动汽车。

COVID-19疫情期间,经销商停止交易,美国各地实施封锁政策,导致汽车需求急剧下降。

戴姆勒集团预计第二季度调整后息税前亏损为7.08亿欧元(约合人民币57亿元),其中梅赛德斯-奔驰轿车和货车部门的运营亏损预计为11.3亿欧元(约合人民币5.7亿元)十亿)。

90 亿元人民币),调整为 2.84 亿欧元(约 23 亿元人民币)。

戴姆勒首席执行官康林松表示,虽然中国市场销量呈现反弹趋势,但新冠疫情造成的数月业绩损失可能无法在年底前修复,集团需要进一步削减成本和调整产能。

,停产利润较低的轿车车型势在必行。

很多车停产,奔驰大出血削减成本

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