大力推SUV和电动车，德系三大品牌开启2016竞跑模式
05-27
中国汽车新闻网讯 乐视网易主意味着贾跃亭控制的乐视网宣告破产，在美造车的“梦”成为翻身的唯一希望。
目前来看，法拉第未来的处境确实很尴尬。
没有投资者了，FF已经停产倒闭了。
有投资者，但量产不可能，FF的控制权已经易手。
此前FF与恒大的“对赌协议”已进入倒计时。
投资协议规定，FF必须在今年第一季度完成其汽车的首次量产，否则FF的控制权将转移到恒大手中。
在采取一系列裁员、降薪等措施后，贾跃亭旗下的法拉第未来（FF）终于迎来了融资的最新进展。
据报道，在香港国际仲裁中心通过仲裁后，FF正式启动全球融资，并于近期与拥有百年历史的美国顶级投行Stifel签约，正在加紧融资。
不得不说，贾跃亭玩金融确实有一套。
每当他“为梦想而窒息”时，总有一个“大佬”及时出现，向他伸出援助之手。
而这一次，他又会带来怎样的“神操作”呢？两位创始人离开了 Stifel，转投 FF。
10月29日，FF三位创始人之一、技术和产品开发高级副总裁Peter Savagian离开公司。
他曾长期担任通用汽车公司的高级管理人员。
管子。
第二天，FF三位联合创始人中的另一位尼克·桑普森也宣布辞职。
至此，FF的三位联合创始人中只剩下贾跃亭了。
此前，FF已正式宣布，将仅保留美国总部20名员工，并保留研发、制造和供应链核心员工，以确保与FF91量产交付相关的核心项目仍在进行中，而剩余员工将在处于休假状态。
FF目前正在努力通过多种融资渠道解决目前的现金流困难。
临时措施的时限将取决于各项融资的进展情况。
预计公司将在2个月左右恢复正常运营并恢复员工工资。
为了解决资金问题，FF与美国百年投行Stifel签约，商谈投资问题。
Stifel目前向FF派遣核心人员，与FF的财务、产品和供应链负责人讨论融资、项目进展和供应链关系维护问题。
自与恒大关系破裂以来，FF陷入短期现金流困难，不得不采取裁员、降薪等方式自救，以确保FF 91量产相关核心项目持续进行。
前进。
数据显示，Stifel自2006年以来已连续16年实现收入正增长，是金融海啸期间仍能保持增长的少数投行之一。
先后收购了Legg Mason和UBS的资本市场部门。
该集团财富管理部门的美国分公司。
此外，Stifel对FF现有资产进行了全面评估。
仅FF在美国的资产净值就超过6亿美元，负债数千万美元。
与价值相比，接近量产的FF估值大幅提升。
此前，紧急救济仲裁让FF看到了一线自救的希望。
不过值得注意的是，此次签约的Stifel并不会投资FF，而是会利用自身的影响力去牵线。
FF是否会获得投资仍是未知数。
FF按时量产的可能性有多大？此前，FF一直尝试通过质押核心资产和知识产权来发放短期贷款。
但由于第一大股东恒大健康已申请保全FF核心资产，FF已无法利用短期贷款进行自救融资。
日前香港法院紧急救济仲裁结果出炉后，恒大健康在公告中表示，仲裁庭驳回了FF解除资产抵押的请求。
但这一说法随后在FF官方声明中被否认。
FF表示，仲裁庭并未对FF要求恒大解除FF资产抵押权的请求作出任何裁决，而是将在另一次紧急救济仲裁中作出裁决。
双方均声称自己赢得了仲裁，但从仲裁结果中我们可以得知，FF确实获得了筹集5亿美元紧急救助资金的权利。
但5亿美元只能暂时延缓FF的死亡率，属于“烧钱”。
资金是FF 91量产交付的先决条件。
从此前公告显示的数据来看，紧急仲裁的结果并不意味着贾跃亭能够赢得或推迟FF量产时间。
即使贾跃亭获得5亿美元新融资，也仅够支付欠款和日常运营，无法支持他继续推进FF91量产计划。
如果不能按照“对赌协议”的规定进行量产，贾跃亭将真正失去对FF的控制权。
而FF是贾跃亭翻身的最后手段。
如果真的失控，贾跃亭只能以彻底失败告终，而这显然是他无法承受的。
然而，就在贾跃亭承诺FF91年初量产交付之前，一些汽车研发制造人员告诉乔察巴谈，“成功的概率几乎为0”。
汽车制造是一个循序渐进的行业，有自己的生产规则。
而2019年FF91的量产交付几乎是不可能的任务。
同时，该人士还表示，这还取决于恒大与FF签署的对赌协议是否有关于交付数量的规定。
如果说像一些造车新势力那样只交付十几台，或者是少量的内部员工交付的话，就会被认为是这样的话，那么FF还是有一线可能的。
不过，《七拉八谭》认为，恒大不会把交付数量的底线定得太低，至少需要几百台才叫量产交付。
至于FF的具体命运，距离对赌协议的截止日期只剩下不到两个月的时间了。
贾跃亭还能活下去吗？让我们耐心等待一段时间吧。
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