您正忙着赶赶最后一班电动火车吗？这场繁华的上海车展是否如你所愿进行呢？

汽车信息网4月25日讯：变道超车怎样才算成功？上海车展上的新能源品牌，从会场边缘的“小透明”，到各个品牌展位上的绝对核心C位，只用了不到5年的时间。

在新能源领域。

中国品牌逐渐成为这一赛道的标杆。

比如大家都拿奔驰的电动EQG和比亚迪的进行过比较。

没有人居高临下地讨论增程是否是一项落后技术，或者电池更换是否困难。

大家都在争先恐后地赶搭电气化的末班车。

据官方数据，上海车展展出整车超过100辆，其中新能源汽车占比超过1/2。

全球首发车型和发布的概念车数量再创新高。

这一迅速膨胀的数据也重塑了合资与独立之间的市场地位，划清了清晰的界限。

全年自主品牌新能源汽车渗透率为49.6%；而新能源汽车在主流合资品牌中的渗透率仅为4.3%。

如此渗透程度，可以说大部分合资品牌的新能源产品只是在出洋相。

01 主流合资“全电动”阵容正在赶末班车如果总结本届车展上合资品牌的新闻稿，出现频率最高的词一定是“XXX带来全电动阵容”。

奢侈品牌首当其冲。

宝马携五款新能源首发车和三款纯电动概念车亮相上海车展。

根据宝马的规划，预计到2020年，纯电动车型的年销量将占到集团全球销量的四分之一。

到了今年，这一比例将达到三分之一。

到今年年底，纯电动汽车将占全球年交付量的50%以上，预计将实现全球市场纯电动汽车累计交付量超过1万辆。

奥迪首次亮相全电动车型阵容，带来奥迪A6 Avant e-tron概念车、奥迪urbanphere概念车、奥迪Q4 e-tron、奥迪“Roadjet陆地飞机”Q5 e-tron、奥迪RS e-tron GT。

e-tron 已经是新款奥迪汽车最常用的尾标。

梅赛德斯-奔驰在上海车展上带来了全新迈巴赫EQS纯电动SUV的全球首发，以及全新EQE纯电动SUV和EQG概念车的中国首发，以及全新AMG纯电动EQE 53的首次亮相4MATIC+。

梅赛德斯-奔驰现已实现全品牌电气化。

欧洲一直是电气化的“圣地”。

尽管欧洲品牌和欧洲市场对电动化的接受度很高，但欧洲电动化产品在中国市场并没有获得很大的接受度。

欧洲豪华品牌三驾马车BBA现在已经到了非常紧迫的地步。

在纯电动汽车领域，无论是奔驰EQ、宝马i还是奥迪的e-tron，在中国市场的年总销量都没有谁比蔚来更多。

除了BBA的慷慨出力之外，依托吉利的沃尔沃也只带来了EX90的电动版，却霸占了展厅大大小小的广告牌。

雷克萨斯、捷豹路虎等二线豪华品牌在电动化方面已经变得相对透明。

没有那么雄心勃勃的主流合资品牌明显分为两类。

一组在电动化方面努力，另一组则“愿意但力度不够”。

在今年的上海车展上，广汽本田推出了两款电动化产品，分别是全新雅阁e:PHEV和e:NP品牌第二款车型——接近量产设计的e:NP2原型车。

东风本田还带来了全电动阵容，e:NS品牌第二款产品e:NS2 Prototype全球首发，本田e:N品牌第三款概念车“e:N SUV Sequence”和第四款车型e:N。

GT Concept也首次亮相。

全新一代CR-V e:PHEV、本田HR-V e:HEV、第十一代思域e:HEV也在上海车展上上市。

丰田方面，丰田bZ系列的两款新车型——“bZ Sport Crossover Concept”和“bZ FlexSpace Concept”完成了全球首发。

这也是丰田未来在电动化方面的主打之作。

日系品牌一直注重技术优先，但他们对纯电动汽车在中国市场的认可度并不高。

就连丰田的bZ3也搭载了比亚迪完整的动力电池解决方案。

这辆车的仪式意义绝对大于它的销售意义。

看起来更像是老国王给新国王的加冕仪式。

大众汽车并没有那么激进。

本届上海车展展示了其多达25款产品，其中包括ID.7纯电动旗舰新品ID.7 VIZZION。

家人和新图岳。

新车整体是油电并重的类型。

不过，大众的ID家族确实是主流合资品牌中打造纯电动品牌最为成功的。

ID的展位已经与造车新势力一起挤满了商场大街小巷。

日产Max-Out概念车型在车展上首次亮相，同时还有日产纯电动SUV概念车型Nissan Arizon。

还有一款配备e-POWER技术的超级混合动力电动驱动X-Trail。

日产还宣布了电气化目标，即今年达到80%的电气化率。

丰田、本田、大众这些目前国内领先的主流合资品牌几乎都在本届上海车展上展现了强大的电动化实力。

相比之下，长安福特、北京现代、东风起亚、长安马自达这些二线合资品牌，或者说这些昔日的王者，并没有非常强大的电动化旗舰产品，也没有雄心勃勃的电动化战略。

比如北京现代和上海车展最重要的新车是MUFASA，其主打概念是两室一厅。

长安福特是长安福特全新Edge L，起亚是Sethus，长安马自达是CX-50。

近两年接连受挫的上汽通用，虽然带来了30多款车型参展，但更多的是卖车。

雪佛兰、别克和凯迪拉克都没有推出新的重磅车型。

这里有一个明显的分水岭。

领先的合资品牌带来的产品大多是纯电动概念车或者是名字又酷又难记??的最新纯电动产品，而中下尾合资品牌带来的产品都是产品让人感觉舒服。

汽油车对于经销商来说更容易销售。

或许，在谈到合资品牌电动化转型的命题时，大家都见过太多抢眼的全电动化说辞。

另一方面，二线合资品牌在下行环境的压力下，首先要维持经销商体系和正常的生产运营。

他们在电气化面前无能为力，因为电气化很难立即看到投资回报。

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02 自主品牌成为对比“标杆”从展位人流量来看，自主品牌的抢眼程度远超合资品牌。

尤其是路过合资品牌的新能源产品时，总会听到有观众会用新势力的产品来对比合资品牌汽车的优缺点，非常有趣。

新能源首先是造车新势力的战场。

作为目前最接近盈利的造车新势力，理想汽车在上海车展上并没有推出全新的纯电动MPV。

不过，展位上L7、L8、L9的家族阵容依然吸引了大批人参观。

喜欢“做BBA”的李斌，此次也将全新蔚来ES6定为豪华中型SUV的天花板。

蔚来展台还是很有特色的。

车主们来当销售顾问，依旧是工作日。

感觉自从这些人卖了BBA，买了蔚来之后，公司给予的年假就增加了。

今年，销量跌出造车“三强”的小鹏汽车，发布了一款“反光”G6。

以小鹏汽车目前的情况来看，这款车几乎是全村人的希望。

在哪吒展台上，定位为国内唯一两门四座跑车的哪吒GT确实吸引了很多人的目光。

在人人都造SUV的氛围下，哪吒此举令人意外。

从今年一季度的销量来看，目前三大造车新势力分别是理想4辆、蔚来1辆、哪吒6辆。

之前被大家看不起的理想车，如今依然高居无人能撼动的榜首。

但哪吒已经悄然排挤了小鹏，而小鹏的0平台几乎和深蓝一样。

造车新势力的大门变得只可进入不可进入后，至今仍在承受着巨大的冲击。

但这些新势力加起来的流量仍然不如本届车展的C位比亚迪，或者说比亚迪的新品牌。

甚至在没人能分辨出这辆车是插电式混合动力车还是增程式车型的情况下，不少人当场就交了2万元的押金。

于是，即将量产的奔驰EGQ就成为了上海车展上流量达到C位的垫脚石，并被拿来与之对比。

电动化时代，让中国品牌一下子走向了数百万的价格区间。

除了奔驰、旺旺之外，广汽艾安旗下的万元级Hyper SSR也是老牌网红。

东风回力M已正式开启预售，预售价70万元，新车将于下半年交付。

虽然东风猛士这个庞然大物的尺寸还没有公布，但从它的气势来看，它可以碾压堵车。

最可怕的是，因为电动化的力量，这辆车综合最大功率马力，峰值扭矩0牛米，0公里/小时加速时间仅需4.2秒。

这在汽油时代是不可想象的。

未来，越来越多的自主品牌将利用电动化这一能够快速膨胀数据的武器，推出百万级豪华轿车。

现在我们再看高合汽车第一代百万级自动驾驶汽车，定价还是保守的。

当然，虽然那些百万级产品引人瞩目，但长城、吉利、长安等一线自主厂商的务实、低调依然是主旋律。

现在长城汽车威品牌带来了两款新品，一款是已经发布的蓝山，一款是全新MPV阿尔派。

这两款产品意义重大，代表着未来威派整个品牌产品的调性定价和定位。

对于魏派来说，这几乎是一次重来。

此外，一直在寻找H6继任者的哈弗带来了全新电动产品枭龙。

事实上，哈弗这款车背后最想做的就是将燃油车和新能源产品的销售渠道分开。

长城皮卡带来了更有趣的长城炮6×6共创模型CYBERP!CKUP。

长城欧拉展台则继续定位自己的品牌基调，带来了一场男子气概的共创环节。

从长城汽车的多品牌战略，到沙龙与欧拉的合并，再到威派与坦克的合并，长城汽车正在经历一个非常艰难的转型期。

吉利比较重要的两款新车同样是新能源汽车，锐蓝7和刚刚推出的高端新能源品牌银河L7。

可以说，吉利对于新能源品牌的布局已经非常密集。

各个价位的品牌几乎无缝整合。

高端ZEEKR长安汽车发布“海纳百川”计划，产品出口海外。

新能源产品方面，智能电子iDD产品、双子座深蓝S7、深蓝SL03、VIIA概念车+SDA架构在上海车展亮相。

深蓝确实是长安向新能源转型的重要且成功的品牌。

目前其一季度销量已经接近小鹏汽车。

广汽集团也是一家在电动化时代发力的整车厂。

在上海车展上发布了“NEXT”计划和传祺E9。

艾安品牌更是出类拔萃。

从销量来看，艾安一季度销量超过8万辆，超越所有造车新势力。

本届上海车展上，Aion旗下高端品牌好品首款量产车型Hyper GT亮相，预售价区间为21.99万-33.99万元。

领先自主品牌在新能源战场上的辉煌，已经开始逐渐让新势力感受到威胁。

与主流合资品牌的情况类似，北汽、一汽等自主板块都不是实力很强的整车厂。

本次比赛，他们都选择了燃油车。

上海车展上有一个明显的现象，那就是新能源的分水岭非常明显。

各领域一线品牌都在主推新能源，二线品牌则在维持燃油车。

但燃油车还能省吗？理想汽车老板李想断言，新能源渗透率超过30%后，将加速向50%迈进。

中国汽车流通协会数据显示，3月份国内新能源汽车零售渗透率为34.2%，今年整体渗透率突破30%已成必然。

也就是说，这个市场的新能源领军者将获得越来越多的市场红利，就像10年前的SUV一样。

在这个整体市场还是股市的时代，这意味着电动化的末班车即将关门，被淘汰的车企将比那些成功的车企还要多。