大众汽车集团发起电气化攻势，目标实现碳中和

汽车资讯网12月31日电今年是充满挑战的一年。

业内人士表示，2017年中国新能源汽车市场的一大特点是国内新势力快速崛起。

外资车企纷纷加入转型浪潮，在中国集体发力。

作为全球最大的汽车集团之一，大众集团在华的电动化战略近两年来突然加速。

从《战略》到最新的《新汽车战略》以及未来10年电池和充电技术路线的制定，大众集团正在加速战略规划，一步一个脚印，走在浪潮的最前沿的电气化改造。

新战略下快速转型 随着世界各国政府提高汽车排放要求、发出禁售燃油车信号，大趋势下，传统车企纷纷踏上了电动化转型的征程。

其中，大众汽车对于电动化转型的决心极为坚定。

今年7月，大众集团发布NEW AUTO战略，宣布加速向软件驱动的出行服务提供商转型。

集团将携手旗下品牌，聚焦平台战略，创造协同效应和规模效应，创造新的利润来源。

大众汽车集团管理委员会主席赫伯特·迪斯在发布会上表示：“我们的战略目标是成为全球纯电动汽车市场的领导者，我们正在朝着这个目标迈进。

现在，新的机遇在召唤。

”基于软件技术的发展，汽车行业的下一个根本性变革是向更安全、更智能、最终自动驾驶的汽车产品演进，这对于大众汽车集团来说，意味着技术研发、转型和规模化的前所未有的加速。

汽车和移动出行的未来将是光明的！”为进一步推动新汽车战略的实施，今年12月9日，在第70轮规划框架下，集团计划未来5年总计投资1亿欧元，其中100欧元。

100万欧元用于电动出行和数字相关技术，占总投资的56%，新投资将用于推动净零排放、建设电池超级工厂以及垂直整合电池领域。

大众汽车预计，到 2016 年，其销售的汽车中有四分之一将配备纯电动系统，到 2020 年，全球移动市场收入的近三分之一将来自基于软件的服务。

到2020年，拨出1亿欧元用于包括自动驾驶在内的产品和公司的数字化，比之前的计划增加约10%。

集团的自动驾驶项目Trinity将于2019年在沃尔夫斯堡正式开工建设。

打造具备L4级及以上自动驾驶能力的纯电动汽车。

对软件服务和移动出行市场的预测，将使大众集团更加坚定向纯电动、智能、移动出行方向发展。

进一步加大的投资计划，也让大众有信心“变道超车”。

电动化成为大众汽车的核心竞争力。

到2020年，大众集团纯电动车型份额预计将升至50%，电动将成为其核心竞争力。

大众汽车表示，每年都会推出一款纯电动汽车，并提高在中国、美国和欧洲主要市场的销量份额。

预计到2019年，其销售的汽车中有四分之一将配备纯电动系统。

为了支持这一雄心勃勃的目标，大众汽车集团正在改造现有工厂。

大众计划将德国茨维考工厂改造升级为电动出行中心，并计划在埃姆登和汉诺威工厂进行类似改造升级。

针对中国市场，大众汽车在一汽大众佛山工厂和上汽大众安亭工厂联合生产电动汽车。

此外，今年4月，大众集团在华第三家纯电动汽车工厂——大众安徽MEB工厂也正式开工建设，为集团加速电动化奠定基础。

根据大众集团的目标，今年新能源汽车在华销量将突破1万辆。

到今年，大众汽车将在中国推出40款新能源汽车。

大众汽车集团也很早就认识到，专利电池技术、充电基础设施和能源服务是集团在未来出行领域取胜的关键因素。

因此，“电池与系统”和“充电与能源”将成为其新技术事业部的两大支柱。

今年3月15日，大众集团在首届“Power Day”活动中向外界展示了其对电力的长期规划，其中包括年内在欧洲部署6座超级电池工厂，年总产能为吉瓦。

已经明确标准电池将大规模使用。

该技术将于2018年推出，并于2019年开始应用于集团旗下各品牌约80%的电动车型。

据了解，标准化电芯可有效降低成本、提高效率。

入门级车型搭载电芯成本可降低50%，量产车型搭载电芯成本可降低30%。

7月，大众集团与中国电池制造商国轩高科达成战略合作框架协议。

双方合作旨在推动大众汽车集团零部件公司萨尔茨吉特工厂电池电芯的工业化生产，并为大众集团常规量产车型开发首个采用标准电芯的电池应用案例。

9月23日，大众汽车集团在华首家全资电池系统工厂在安徽合肥正式开工建设。

该工厂未来将成为集团电动化攻势的战略支柱，为集团在中国的所有纯电动车型提供电池系统。

此外，在增长潜力最大的中国市场，大众汽车正在快速拓展在华充电网络，以便为用户随时随地提供高效的充电体验。

2019年，集团在国内建设充电终端超过100个，覆盖77个城市，并计划到2020年将充电终端数量扩大至0个。

将“减碳”融入实际行动 自去年底提出“goTOzero”战略以来，大众集团果断、坚决地推进电动化转型，以一系列有力举措和举措向我们展示了其整体“脱碳”愿景。

积极行动。

对于大众汽车集团来说，碳中和愿景的实现取决于从原材料采购到产品生产、使用和回收的整个生命周期的脱碳。

大众汽车集团已将可持续发展和实现碳中和作为集团新战略的重要组成部分。

到2020年，集团将履行承诺，将每辆汽车整个生命周期的碳足迹较2018年减少30%。

到2020年，集团在全球主要市场销售的所有新车将接近零排放。

该集团最迟将于明年实现碳中和。

2020年，大众汽车在加速推进电动出行战略的同时，通过多项举措进一步推动绿色生产，打造可持续供应链，朝着2020年实现碳中和的目标稳步迈进。

在中国，其多个生产基地已实现绿色生产。

采用可再生电力并提高能源效率。

以上汽大众安亭工厂为代表的创新型节能工厂践行绿色生产，实施太阳能光伏发电、改进热交换系统、废物管理、雨水回收等28项节能环保措施。

与其他同等规模的工厂相比，安亭MEB工厂有效减少了能源和水的使用、二氧化碳和挥发性有机化合物（VOC）的排放以及一般废物排放量20%。

一汽大众佛山工厂所有MEB车型均采用可再生能源生产，实现生产过程碳中和。

工厂安装的20万平方米太阳能电池板提供的可再生能源每年可减少数吨二氧化碳排放。

不仅如此，水循环系统在生产过程中可以实现44%的水循环利用率。

今年以来，佛山工厂凭借绿色节能生产技术荣获9项国家级荣誉。

与此同时，大众集团也对供应商层面提出了更高要求，与中国合作伙伴和供应商共同制定了可再生电力使用路线图——到今年，其燃油汽车和电动汽车的供应中国将有 % 的企业将使用可再生电力。

2017年，超过两家中国供应商与大众汽车签署协议，承诺逐步转向可再生电力。

安徽大众为电池供应链设定了更高的目标。

当今年下半年首款新能源车型投产时，%的电池将使用可再生电力生产，这一比例高于整个供应链可再生电力的总使用量。

该目标比原计划提前了七年。

在采购体系可持续发展管理方面，2019年，大众汽车集团在中国加快推进可持续发展绩效评级，从工作环境、职业健康等多个维度强制执行供应商可持续发展管理体系和实践。

健康和安全等评级。

截至年底，可持续发展绩效评级已覆盖20家中国供应商，所有电动汽车生产供应商均纳入评级体系。

其中，大众安徽首款新能源车型的剩余供应商全部获得好评。

此外，集团还将通过电池原材料，特别是核心原材料镍、钴、锰的负责任采购、废旧电池回收组件的使用等关键措施，推动可持续供应链愿景的实现。

生产新电池。

众所周知，在技术改造中，大集团的劣势是规模大、分量重。

然而，一旦他们决定扭转局面，这种劣势就能转化为强大的动力。

大众集团破船的决心已开始蓄势待发，我们期待见证其电气化转型和脱碳战略的丰硕成果。