中国汽车新闻网“没有概念车的车展和一起卖车的交易会有什么大区别吗？”概念车通常是汽车公司向人们展示尚处于创意和实验阶段的产品，此类汽车往往不仅带来前卫新颖的造型，而且还配备了新的车身结构、动力总成等。
车展上的各种概念车成为一道独特的风景，展示了人类强大的想象力和创造力。
比如今年在日内瓦车展上亮相的兰博基尼TERZO MILLENNIO，就采用了纳米碳纤维技术，将车身变成了电池组的载体。
同时，这款车还配备了修复化学物质，可以修复车身上的裂纹或划痕。
可以说是黑科技十足。
但近年来，我们在车展上看到的概念车越来越少。
即便有，也大多是专属于世界上一些富豪的超级跑车，真正能让消费者兴奋的概念车少之又少。
那么概念车到底发生了什么？概念车林志玲量产罗玉凤我们看到的是，设计师打造的概念车往往要经过各个方面的调整才回到现实。
最终出现在大众面前的量产车可能并没有那么完美。
这很令人满意。
例如，今年刚刚推出的丰田A90 Supra。
本来它的概念车就让人对牛魔王的复活充满了期待，但现实是……这种情况在自主品牌中比较常见，尤其是燃油版。
。
这里没有具体的品牌重点。
只能说，目前中国车企的梦想与现实还存在一定差距。
借用（抄袭）其他厂商的概念车概念车的过早推出也带来了一个问题，那就是被竞争对手甚至是八竿子打不着的品牌抄袭，甚至提前量产！这在中国并不是第一次发生，包括一些大品牌。
因此，有时候自主品牌推出新车时，甚至不需要概念车。
国外品牌已经干过傻事了。
这也是我们常说的一种“弯道超车”。
不过，近年来的国内车展上，外资品牌也吸取了教训，很少推出概念车。
反而是合资专用车开始流行。
中国汽车市场正在竞相加快汽车制造速度。
随着主流品牌汽车制造技术的提高，平台化已成为大趋势，促使普通品牌纷纷效仿，加快汽车制造速度。
量产车的问世速度越来越快，这导致对概念车的需求越来越少。
再加上国内普遍存在的“概念林志玲、量产罗玉凤”现象，以及各种借用甚至直接抄袭国外优秀设计的做法，中国汽车的原创概念日渐稀缺。
国内主流自主品牌越来越多地花费巨资聘请优秀的国外设计师，这也不利于中国设计的发展。
想象一下，未来的车展上，各车企将不再玩概念车、新概念，而是以各种新车的亮相和上市为特色。
这实际上与贸易展没有什么不同。
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