天纳克第二季度营收达26亿美元，同比下降42%
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汽车信息网8月31日讯：年已过半，上半年“价格战”的负面影响也直接体现在各大车企的利润上。
尤其是年初率先打响“价格战”的东风集团。
近日，官方中报显示，东风集团今年上半年实现营业收入7700万元，同比增长2.9%；归属于上市公司股东的净利润12.7亿元，下降约76.9%；净利润率达到2.8%，比去年同期下降9.6个百分点。
对此，东风集团也表示，今年以来，我国汽车市场仍处于恢复阶段，运行仍面临较大压力，整体需求仍不足，细分市场趋势分化明显。
其中，海外出口市场和新能源汽车市场快速发展，自主品牌持续稳定增长。
但合资非豪华品牌销量却持续下滑。
商用车市场逐渐复苏，但不及预期。
净利润下降76.9%。
具体来看，东风集团业绩下滑，主要是商用车业务复苏不及预期，乘用车业务大幅下滑。
数据显示，今年上半年，东风集团销售汽车约94.55万辆，同比下降23.4%。
其中，商用车销量约17.58万辆，同比增长约0.7%；自主乘用车业务销量约15.68万辆，同比下降30.9%；合资乘用车业务受国内合资非豪华乘用车市场份额持续下滑影响，销量约为61.29万辆，同比下降约26.4%。
受此影响，东风集团商用车业务销售收入约2600万元，较去年同期0.8亿元增加约47.18亿元，增幅22.7%。
乘用车业务销售收入仅1亿元人民币，较去年同期约1900万元人民币下降19.1%。
不仅是营收，东风集团的净利润也受到影响。
虽然，经过一系列调整，东风集团新能源汽车销量达到11.96万辆，在集团销量中的占比提升了2.2个百分点，高端品牌揽图销量实现了同比增长。
5%，但高增长的新能源汽车，仍处于亏损状态。
东风集团利润丰厚的合资燃油车市场份额持续萎缩。
上半年，东风集团合资业务实现销量61.29万辆。
其中，东风日产销量同比下降28.0%，东风本田销量同比下降32.8%。
反映利润数据，东风汽车有限公司（东风日产）、东风本田汽车有限公司、东风本田发动机有限公司利润分别减少约17.6亿元、15.14亿元、同比分别增加3.65亿元和3.65亿元。
东风集团中期分享合资利润从去年同期约52.25亿元萎缩至约14.03亿元，减少38.22亿元，直接导致东风集团净利润下降76.9%。
需要抢占新能源发展“制高点”。
然而，东风集团业绩下滑只是中国汽车行业巨变的一个缩影。
近年来，汽车行业整体向好。
税务数据显示，2018年，制造业企业销售收入年均增长9.4%。
2017年，全国制造业增加值占GDP的比重为27.7%，同比提高1.4个百分点，呈现稳中有进、质量提升的良好势头。
但值得注意的是，在制造业整体呈上升趋势的同时，汽车制造业的利润却开始“腰斩”。
乘用车协会秘书长崔东树公布的数据显示，去年汽车行业整体利润表现并不强劲，销售利润率仅为5.7%，较历史正常水平大幅下降。
等级。
今年以来，下降趋势也持续延续。
1-7月，汽车行业销售利润率仅为4.9%。
而且7月份汽车利润仅为1亿元，同比下降30%。
原因在于，在新能源快速增长持续挤压燃油车市场份额的环境下，包括东风在内的传统车企不断加速布局新能源。
但大宗商品价格低位运行，上游碳酸锂成本过高。
，导致新能源生产成本居高不下，汽车行业成本增加6%。
最终，在上游成本高企和终端销售低价的双重挤压下，汽车利润下降了30%。
“行业大势下，东风唯有新能源突围。
”有业内人士向《俏茶巴谈》表示，我国新能源汽车市场正在进入一个高速增长势头的新时代。
长安、比亚迪等企业均实现利润增长。
这种情况下，只能说东风的电动化转型还有待完善。
今年以来，东风集团在电动化方面动作频频。
在自主乘用车新能源领域，打造覆盖豪华、高端、主流、小型车市场的新能源品牌和产品。
其中，“猛狮”品牌针对豪华电动越野市场的首款产品猛狮已正式上市，并已进入量产阶段；面向高端新能源市场的岚图品牌也完成了“三年三车、三年三品类”的布局，形成了高端SUV、MPV、轿车的产品矩阵；东风风神、东风eπ、东风纳米打造了“东风”品牌，肩负起带动销量的重任。
其意图也非常明显。
无非是通过自主品牌的向上突破和高端化，加速新能源汽车发展的“制高点”，进一步推动合资企业的电动化转型。
不过，最终结果如何还有待观察。
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