丰田“围剿”大众，胡绍航谋划再一次“向上攻势”

当新帅发起新一轮攻势时，一汽丰田不仅要完成丰田在中国对大众的全面围剿，还要另辟蹊径“增强实力”整体产品阵容”。

最终，随着广州车展的开幕，汽车行业迎来了神奇的结局。

一方面，没有访客，无人关心；另一方面，熊熊烈火、鲜花盛开——弱品牌与强品牌展位的场景形成鲜明对比。

看日系品牌实力，看丰田日系品牌，南北丰田抢尽风头。

与作为东道主的广汽丰田相比，在偏远地区操作的一汽丰田更容易给观众带来新鲜感和好奇心。

近期更换销售公司的一汽丰田正试图向世人证明，其产品阵容也将迎来生机勃勃的新鲜血液：从比A级车高出半个档次的百佳泰，到荣放双清E+，主攻电动化。

丰田汽车运动品牌GR的旗舰车型“丰田SUPRA”，旨在为今年的最后一场活动画上圆满的句号。

新车不仅仅是一辆新车。

所有精心准备的参展阵容都体现了公司的深刻思考和内涵。

如果说容方双清E+和宜泽双清是瞄准企业节能减排双点使命和更长远的电气化愿景，那么SUPRA则是完善产品阵容和品牌水平的关键；不过，考虑到经济利益和阵容规格的提升，百佳泰的发布比前两次大动作更加引人注目。

一汽销售负责人之一胡绍航两个月前履新，出任一汽丰田销售有限公司党委书记、总经理。

更新后的产品阵容，意味着新教练的底牌将能“大做文章”。

毕竟，“到2020年，一汽丰田将成为年销量100万辆、客户超1000万、营业收入超1000万的企业”。

“千亿汽车公司”目标远大，必须增加手中的筹码。

百佳泰也不仅仅是百佳泰。

帮助丰田填补A+级轿车空白后，百佳泰不仅占领了一汽丰田在新细分市场的市场份额，完成了对大众的全面包围，而且还找到了改变一汽丰田“卖大品牌难”的新出路。

局部上行空间。

“车”的缺点。

这家在国内率先推出合资城市SUV、打造最强合资越野阵营的车企，正在新一轮行业酝酿新一轮进攻，希望走得又远又快，努力工作。

A+级：围剿出击 11月20日上午9时20分，广州琶洲展馆，一汽丰田展台，在新任主帅胡绍航发布公司新进战略和宏伟“目标”的同时，四款新车型领衔by ALLION 该车型亮相了今年车展最具侵略性的阵容。

大幕一拉开，便是焦点，议论纷纷，一片哗然。

可以说“丰田的风格和设计比较激进”，也可以说“A+包围大众，锁定速腾”。

为何ALLION如此引人注目？这款新车不仅仅是填补“蓝海细分市场”的新产品，还关系到胡绍航未来的战术安排和运营思路，以及一汽丰田乃至整个丰田在中国的布局。

从丰田在华战略来看，如果想要与最大对手、产品阵容最全的大众汽车竞争，必然会派出各个细分市场的精锐部队进行激烈的厮杀。

几乎在大众布局的所有细分市场，都可以看到丰田针锋相对的“调兵遣将”。

尽管大众汽车在A级轿车方面拥有深厚的专业知识，几乎没有竞争对手，但南北丰田的卡罗拉和雷凌却在不经意间从月总销量3万辆攀升至5万辆。

如果以“汽车家族”的排名来看，卡罗拉+雷凌足以与轩逸、朗逸家族争夺冠军。

A0级威驰、智炫继续向大众骐达、POLO发起进攻。

家用车的中流砥柱B级车亚洲龙、凯美瑞已经对迈腾、帕萨特形成了前所未有的压力。

在SUV领域，无论是A0级SUV逸泽/C-HR与探歌途岳的激烈对决，还是A+级荣放/威兰达与途观L、探岳的对决，都已“擒获对的一对”。

打架”。

就目前来看，丰田还没有与大众交锋的细分战场就只剩下几个了，而A+级轿车就是其中最重要的一个。

虽然随着速腾的折扣越来越大，终端售价与卡罗拉相差无几，但从产品力来看，卡罗拉依然是一款A级车，车长4.6米，轴距2.7米，而4.7与速腾类似的米级车在车长和2.7m+轴距领域，丰田尚未在中国推出产品。

ALLION定位介于B+级阿瓦隆和A级卡罗拉之间。

预计今年一季度正式上线。

虽然最终的市场价格尚未透露，但它的到来将使丰田在中国的轿车布局更加完整。

可以说完成了大众汽车在中国市场的“包围圈”。

A+级的“填充”，相当于宣告一汽丰田打算在现有成绩的基础上再接再厉。

今年前十个月，一汽丰田实现销量63.5万辆，尽管大盘累计同比下滑，但仍实现6%的增长。

不要简单地认为胡绍航目前处于“顺风顺水的境地”。

一方面，高起点意味着更高的目标。

另一方面，一汽丰田近年来在大型轿车产品上有所萎缩，从品牌价值和后续市场潜力来看，存在不利因素。

一汽丰田要想长期保持优异的业绩，就必须持之以恒，适时开辟新战场、新领地。

百佳泰填补空缺是新一轮融资的关键一步。

“偏上行”谋划前行 一汽丰田优异成绩的背后，也确实存在着遗憾——丰田近年来在中国市场不断“加分”的同时，也在追求国六排放和双积分。

经过考虑，进行了一些“减法”，尤其是中大尺寸及以上轿车、SUV，呈现出“后退”趋势。

年底，一汽丰田长春工厂东厂正式关闭，标志着陆地巡洋舰国产化的完美结束，比每年陆地巡洋舰在北美市场的停产提前了五年；同年，锐志的产量也被永久固定，全球生产一直持续到今年12月。

2017年，一汽丰田再次缩小车辆规模。

皇冠是奥迪A6过去最强劲的竞争对手之一，今年4月被迫停产。

6月，轮到国产普拉多挥手告别了。

虽然亚洲龙从大众手中接过了桂冠，但毕竟在价格以及前驱和后驱的区别上存在着难以填补的空白。

不得不承认，一汽丰田在高端轿车领域普遍在萎缩。

从长远来看，品牌价值的重要性不亚于销量。

在汽车行业历史上，用品牌溢价换取暂时业绩，导致长期崩溃的案例很多，时至今日，这种情况仍在发生。

“一汽丰田卖不了大型车。

”这样的评论会让原本辉煌的成绩单顿时失去光彩。

一汽丰田的产品阵容确实缺了几员大将，但胡绍航到一汽丰田的新任命颇为耐人寻味，或许能让我们洞察一汽丰田车型谱系变化背后的深刻含义。

作为一汽集团优秀的销售主管，胡绍航拥有市场营销、公关、销售等背景，在业内备受推崇。

他成功主持奥迪豪华车营销及整体品牌运营，见证了奥迪品牌在中国市场的快速成长。

在他担任奥迪营销总监期间，该品牌年销量突破20万辆、30万辆，突飞猛进。

，40万辆大关，年产量逼近50万辆，堪称奥迪近十年来在中国市场的“高光时刻”。

2019年12月，胡绍航调至一汽集团品牌公关部负责工作。

九个月后，他来到一汽丰田，开始了新的职业生涯。

这样一位善于经营高端汽车的能人，意味着一汽丰田在“向上进攻”战略中将获得前所未有的优势。

而这与百佳泰所代表的“本土优势”不谋而合。

据乘联会统计，2018年新款合资品牌汽车均价约为13.8万元，为中档A级轿车的价格，略高于入门级汽车的起售价。

未来A+级售价将从14万元左右起步，以15万-20万元为主。

A+级势必与A级形成互补，从而增加整体产品阵容的规格并增加自行车利润。

综合考虑产品力和价格，不难发现以百佳泰为首的新一批A+级轿车代表了一个有趣的发展方向。

为了打造ALLION的产品力，该车搭载了与亚洲龙相同的TNGA 2.0L自然吸气发动机+DS-CVT变速箱。

2.5mm和2.5mm的轴距，让空间接近B级车的水平。

智能化方面，百佳泰搭载丰田智能移动互联系统和全液晶仪表盘设计；全系标配TSS 2.0丰田智能移动安全系统和丰田GOA高强度车身碰撞吸能结构，从主动和被动维度增强安全性能。

与同级A级车相比，这样的A+级车拥有更宽敞的空间和更丰富的配置；与同级B级车相比，产品力接近，具有价格优势；与疲软的B级车相比，价格即使以产品力、品牌力也占据上风。

事实上，A+级并不是什么新鲜事。

一汽大众速腾（价格已回软）、东风本田思域等早期强势品牌已享受红利。

不占优势的品牌，如北京现代、别克，分别推出了名途和蔚蓝。

通过高定价、大折扣，终端已将价格拉低至主流A级车水平来“降级竞争”，还能站稳一段时间。

对于丰田这样的强势品牌来说，百佳泰和菱尚进军A+细分市场自然更类似于前者的“主动出击”。

辩证地分析，百佳泰的定位和意义非同寻常，但也给胡绍航带来了一张不容小觑的“试卷”。

产品力只是影响销售业绩的主要维度之一。

百佳泰的市场表现不仅关系到新车与竞争对手之间的硬实力PK，还涉及到最终定价、营销策略、经销商策略等多维度的“规划”。

一汽丰田在增加A+级车数量甚至夺回高端地位的关键关头，胡绍航的角色无疑被赋予了新的使命。

如何配合亚洲龙在“大车撤退”过程中提升品牌档次、收复失地？如何平衡承载亚洲龙的ALLION与卡罗拉的关系？当一汽丰田手握前所未有的武器时，新的战场开始硝烟弥漫。

最终，一侧是高峰，另一侧是深渊。