“亏损”账目引批评观致前三季度亏损13.5亿元

观致母公司科能控股近日发布三季度财报。

由于销量同比增长59%至1000辆，观致汽车今年第三季度营收同比增长54%。

%，达到 6.07 亿元人民币（10,000 美元）。

销售收入大幅增长。

但由于同期车辆交付量增加和研发费用分摊增加，以及工厂设备等固定资产减值，观致三季度销售成本同比飙升85%去年达到8.24亿元。

观致汽车第三季度亏损达4.65亿元。

根据此前披露的数据，观致汽车前三季度累计亏损达13.5亿元。

尽管亏损仍在，但观致汽车新任首席运营官刘良在接受第一财经记者采访时表示，虽然从可披露的财务数据来看，观致汽车的净利润表现还有待改善，但影响净利润表现。

部分原因来自于观致汽车的研发、成本分配方式等历史因素。

如果我们考虑批发和零售数量、净利润和固定运营成本、息税折??旧摊销前利润（EBITDA）和净利润等，它反映的是当期。

从市场表现曲线来看，观致汽车近两年的市场表现逐渐好转。

刘良也坦言，虽然观致将自己定位为“创业型公司”，但事实上，它经常患有大公司的病，在成本控制和执行效率方面还有很大的提升空间。

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上任才几天的新“舵手”希望尽快改善观致的颜值。

一方面，他将加快经销商的设立和新车的推出，以拉动销量增长；另一方面，他将继续加大成本控制和节约力度。

“希望明年观致汽车能够实现正的经济和运营现金流”，这是他给自己定下的一个小目标。

至于下一步，记者获悉，观致明年可能会正式启动融资计划，未来，在顺利推进传统汽车和新能源汽车“两栖战略”的同时，还将进一步加大对自动驾驶、出行等新兴技术的关注。

观致汽车的“亏损”账：销量低迷和亏损高企一直是一对很容易引起关注的矛盾，这样的对立和冲突让观致汽车一次次成为行业的热门话题。

销量不到2万辆，亏损却高达20亿元以上，数据的悬殊和尖锐的矛盾，让观致汽车屡遭业内诟病。

今年前十个月，观致销量同比增长70%至18000多辆。

但一季度13.5亿元的亏损，仍使其难以摆脱被行业“折磨”的局面。

“很多人都在关注观致汽车，但只看净利润来评价观致汽车的经营状况是不科学的。

”刘良告诉第一财经记者。

他表示，如果要考虑观致汽车目前的经营状况，应该更多地看息税折旧摊销前利润。

即扣除摊销、折旧、税金、利息和财务费用前的当期收入，而不是扣除上述一系列费用后的净利润。

刘良解释道，原因在于观致汽车是一家初创公司，公司的摊销、折旧模式和财务成本都是由股东在成立公司时决定业务模式和战略投资的方式决定的。

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由于观致汽车无法获得两家母公司的研发和设备投入分成，观致汽车初期的巨额投资需要单独消化。

这本身就是一种高投资、高摊销的模式。

此外，观致汽车采用“产出法”进行摊销，因此随着前期销量的增加，摊销成本也会快速增加。

只有到达某个销量节点时，成本增长曲线才会低于销量增长节点。

到达这个节点需要时间。

“如果考虑我们的息税折旧摊销前利润，我们过去两年的业绩呈现出健康的增长趋势。

”刘良向记者展示了一张图表。

图表数据显示，今年以来，观察汽车销量和净利润基本同速增长，而息税折旧摊销前利润和净利润的表现则显示出呈逐年好转的趋势。

即使根据财报披露的数据，观致汽车三季度销售成本增速高于营收增速，但亏损较去年同期有所收窄。

同时，在控制营销和管理费用方面也取得了一些进展。

第三季度，观致汽车广告及营销费用同比下降36%至1万元，管理费用同比下降33%至1.07亿元。

长期关注观致汽车的分析师田永秋也认为，从财务数据来看，观致汽车目前的业绩趋于好转。

不过，他也向记者表示，接下来的现金流对于观致汽车来说将是一个不小的考验。

财报披露，截至9月30日，观致汽车贷款及借款总额（不含股东贷款）达56亿元；流动负债（不包括股东贷款）达到39亿元人民币，包括贸易及其他应付款项。

26亿，流动资产13亿，现金及现金等价物1.03亿。

从目前来看，观致汽车的现金流主要来自融资活动，包括长期贷款、股东贷款、汽车销售收到的现金流等。

田永秋表示，观致汽车长期信贷项下的贷款额度已基本用完，因此第三季度的贷款数量较第二季度没有增加。

另一方面，双方股东继续为观致输血的可能性不大。

据不完全统计，从11月至今年上半年，双方母公司已向观致汽车提供各类贷款融资或担保近48亿元，加上第二季度中外各方贷款11亿元。

今年一季度，总额已达到近60亿元。

因此，观致下一步解决日常流动性和研发投入仍需要通过额外的融资方式和增加车辆销量来解决。

为此，观致正在筹划下一步的融资计划。

据记者了解，新一轮融资可能会在2020年正式启动，融资规模或将突破1亿。

新一轮融资能否及时拿到，将是观致汽车的一大考验。

同时，更重要的是观致汽车如何通过提升销量来实现自我发展。

按照刘良的规划，观致汽车明年将实现“正经营现金流”。

他的策略很简单——开源节流：继续实施“成本管理计划（CMP）”，以实现更好的成本控制，更重要的是，促进销售。

刘良告诉记者，观致目前进入的细分市场还不够多，竞争力还不够强。

从明年开始，观致希望每年推出一款新车；同时，在业内广为人知的经销商领域，在“暴露短板”方面，观致也必须加快布局。

目前观致的经销商网络还不够完善。

在他看来，在中国这么大的市场，需要尽快将网络扩大到200家、300家经销商，才能够进入市场。

展望未来，观致汽车目前在二三线市场仍至少有一处网络空白；三是经销商盈利能力有待进一步提升。

为此，观致汽车的经销商管理模式也将由目前的垂直化管理模式调整为由上海总部领导直接管理的管理模式改为战区管理模式。

全面赋能六大区域，让区域负责人直接负责网络开发、销售、售后服务、营销等，根据区域实际情况促进销售。

尽管形势依然艰难，但刘良认为“汽车行业是一场马拉松”。

虽然观致汽车依然陷入困境，但从近期自主车企推出的高端品牌来看，观致汽车目前正走在正确的道路上。

多于。

未来，观致汽车将延续传统能源与新能源相结合的“两栖战略”，在智能、自动驾驶方面观致汽车也做出了规划。

据了解，观致的自动驾驶汽车将于明年进入测试阶段。

下一步发展，观致汽车将与股东进行资源共享，利用奇瑞和以色列的资源优势，改变过去高投入的模式，进入更加良性的增长阶段。