走精品路线，朋克汽车打造全新全球核心供应链
05-27
中国汽车新闻网 近期，由于部分新车即将上市，汽车圈内关于汽车悬架问题出现了明显争议。
有人说，法系车之所以不受欢迎，是因为采用了千百年不变的扭力梁悬架。
这项技术被外人认为极其低劣，因此法国车被贴上了“技术落后”的标签。
但事实真的是这样吗？扭力梁真的像我们想象的那么低端、那么难用吗？今天就让《汽车谈》为大家分析一下。
客观看待扭力梁的优缺点说到扭力梁悬架，就少不了专业的讲解！扭力梁通常被公众认为是最便宜且最不有价值的悬架形式。
但恰恰在法系汽车中，从豪华品牌DS到标致、雪铁龙爱丽舍等入门级车型，扭力梁悬架一直伴随着PSA集团征服世界！那么，法系车的“悬念情节”为何如此之深呢？一方面是因为法国人认为：“我可以把扭力梁调到和独立悬架一样，为什么要花更多的钱去弄多个连杆呢？”从市场口碑来看确实如此。
法系车的底盘和变速箱确实是两个极端！另一方面，扭力梁虽然便宜，但也没有你想象的那么糟糕！首先我们来说说扭力梁的优点。
该扭力梁具有结构简单、调整维修方便、制造简单、成本低廉的特点。
最重要的是，它可以为后排和后备箱腾出更大的空间。
这对于中国消费者，尤其是看重后排空间的家庭和商务车来说非常有用。
至于扭力梁固有的缺点，我们也可以从上图很好地解释。
由于扭力梁悬架是通过贯穿左右两侧的扭力梁横向定位的，一侧车轮的跳动会对另一侧车轮造成一定的干扰，影响舒适性。
另外，另一个非专业人士可能不知道的问题是扭力梁的耐用性比较差。
由于扭力梁上的焊缝应力高，焊接工艺要求高，任何焊接不牢固都可能影响扭力梁的性能。
然而，底盘的质量并不完全由悬架的规格决定。
前期的设计和后期的针对性调整其实是非常重要的一个环节。
良好的训练可以弥补一些先天的差距。
什么是调整？这意味着制造商将根据获得的反馈数据，通过后期的一系列测试，不断调整弹簧刚度、阻尼大小、车轮定位、距轮轴距离等各种参数，以找到最佳状态。
因此，拥有优秀调校技术的厂家完全可以在同等成本限制下，让自己的扭力梁比别人的独立悬架更好。
例如，对于运动型和舒适型调校，主要区别在于扭力梁与轮轴之间的距离。
扭力梁与轮轴距离越近，操控性能越好，车轮外倾角变化越大，抓地力越好，抑制侧倾效果也比独立悬架更好。
力梁与轮轴的距离越远，舒适性越好。
其效果接近于单纵臂扭杆弹簧悬架的效果。
一侧车轮的独立运动范围较大，对另一侧车轮的影响较小。
而且，汽车的舒适性和运动性不能仅仅取决于悬架结构。
舒适性方面，很大程度上是由弹簧和减震器的调节决定的。
在这一点上，独立悬架和扭力梁是一样的，所以调校好的扭力梁的舒适性比很多独立悬架要好。
两者都有很好的框架，轩逸和奥德赛就是明显的例子。
在性能方面，扭力梁悬架也可以通过推力杆等加强件和更先进的冲压工艺实现非常好的性能，例如本田的思域TYPE-R和雷诺的梅甘娜RS。
它是扭力梁后悬架的履带利器。
因此，底盘的好坏不仅取决于悬架的规格，还取决于如何调节。
调整扭力梁一点也不简单。
好的扭力梁的成本甚至比独立悬架还要高。
当然，在成本较高的车型上，由于多连杆的先天优势，在同级别的调校下可以实现更好的驾驶性能。
因此，如果成本足够的话，肯定首先推荐后独立悬架。
的汽车型号。
但我们在实际选车时，在成本有限的情况下，不要过于简单地根据规格来判断质量。
所以，其实对于很多10万元左右的家用车来说，与其花钱去买调不好、假的独立悬架，还不如选择更耐用、更便宜、占用空间更小的扭力梁悬架，成熟可靠。
架子。
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