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适时四驱配置的奥迪Q5L好开吗？

发布于：2024-05-16 编辑：匿名来源：网络

中国汽车新闻网：上市一年多了，我们终于尝试了普通人都会买的Q5L。

“在街上，说到能见度最高的车型，豪华中型SUV绝对是其中之一。

有人说它油腻，有人说它无聊，但事实上，一辆汽车空间、豪华和舒适的结合不应该用所谓的“乐趣”来衡量，但是在目前的市场环境下，运动性和延伸性都是分为两种标准配置的。

车型进入国内，就意味着告别销量，从BBA的选择来看，除了X3选择运动之外，剩下的两款还是乖乖选择了，回到上市一年后的加长Q5。

事实上，那些一直在贬低Q5L“伙伴”的所谓“正义”可能只是为了吸引流量，言听计从。

导致了很多人对这一代Q5车型的误解，那么配置是否有所降低呢？当然，这里配置的减少并不是什么所谓的科技配置、舒适配置。

引入国内后配置的降低是大多数车企的通病，但豪华品牌的做法一般是通过国产化让配置更高，同时与海外价格保持较小的差距。

事实上，新车上市以来，争议最大的就是变速箱和四驱系统。

8AT改为双离合，全时四驱改为适时四驱。

我们先来说说变速箱。

在最懂车的美国市场，Q5也采用了7AT。

双速双离合变速箱的布局，这款纵置7速湿式双离合实际上可以代表目前双离合变速箱的最高水平。

本次试驾体验中，这批车刚从新疆回来，平均行驶里程为100公里。

超过2万公里的使用强度试驾，基本相当于私家车6万公里的使用强度，没有表现出任何可疑之处。

当行驶在城市拥堵、国道、高速公路时，这款变速箱并没有表现出任何问题。

噪音、反应缓慢或强烈的挫败感。

如果与同级其他采用双离合变速箱的车型横向比较，它在换挡速度、逻辑性、平顺性方面依然是其他车型无法比拟的。

举个简单的例子，转速80，变速箱在7挡，只需一步油就可以直接换到三挡。

这是很多AT变速箱做不到的。

第二个争议点是四档。

驱动形式的改变，其实我更愿意称之为“名称”的改变。

说白了，这套四驱系统比全时四驱多了一个断开后桥动力传输的装置。

是不是应该说是加了呢？当然，这其实源于我们对实时四驱的误解。

事实上，当前大多数汽车，不仅仅是Q5，都使用实时四轮驱动。

它们的校准方法也与Q5相同。

他们不再等待你滑倒。

这时四驱模式的逻辑才发挥作用。

事实上，当感知到油门、车身倾斜角度、起步阶段的变化时，它会主动干预四轮驱动，以避免可能出现的湿滑路况。

也就是说，只有在高速巡航、稳定工况下才会改为两轮驱动，以达到更好的燃油经济性。

不同型号的体积有什么区别吗？首先抛出结论，是的！但并不是想象中的那种天地。

此次测试的车型也是车队中为数不多的40TFSI版本之一，为2.0T低功率车型。

它在配置表中位于正数第二位，也就是我们常说的次低配置型号。

首先配备了前后雷达、倒车影像、运动套件、电动尾门、LED大灯、导航系统、三区自动空调等配置。

其次，如果你仔细看一下配置清单，你会发现它标配了类似的东西。

与上一代相比，这是一个质的飞跃。

即便不是B&O音箱，它的11喇叭原厂音箱也绝对能满足大多数人的需求。

用料方面，这款车采用的是中间织物+两侧皮革。

不得不说，它的舒适度甚至比高档座椅还要好。

不信的话你可以去店里试试。

另外，方向盘、中控面板等部件的用料也基本没有区别。

虽然是软质材料包裹，但是硬度还是很德国的。

驾驶时，由于所有车型的悬架系统都是一样的，所以质感上没有什么区别。

唯一的区别是高端大而宽的轮胎噪音更大。

当然，还有2.0T低功率车型的马力，在加速方面确实要弱一些。

但说实话，它更喜欢低速扭矩设置，完全可以满足我在城市中的要求，或者80公里以下的超车。