造车新势力崛起，汽车行业正在变革

贾跃亭并不是唯一一个拥有造车梦想的人。

BAT、新造车企业、传统车企都投入数亿美元进入市场，不少企业甚至开始搞“跨界”活动。

统计显示，每年仅新能源汽车领域就有63起投资事件，涉及金额1800万元，平均单笔融资金额达到6.83亿元。

原本处于衰退状态的汽车行业，在互联网造车新势力的冲击下，正在蓬勃发展。

无论是新造车企业还是传统车企都加大了新能源汽车领域的投入，汽车行业正在迎来新的变化。

“传统车企不满却又羡慕” 至于新兴车企，蔚来汽车、威马汽车均在2016年获得数十亿美元大规模融资，表现突出。

2016年12月16日，蔚来首款量产车ES8正式上市。

基础版补贴前售价44.8万元，并首次推出电池租赁计划；而威马汽车首款量产车型也于2018年12月上市，11日首发，起售价20万元，最大续航里程公里。

今年5月的第九届中国汽车蓝皮书论坛上，蔚来汽车董事长李斌与北汽集团董事长徐和谊进行了有趣的对话。

面对新兴车企的势头，徐和谊表示：“我说的不服气，不是车造得多好、造不造。

你能做的，我也能做。

总之，我觉得但我还是要说两个字：羡慕你们的制度和机制。

”无论是“不满”还是“羡慕”，新能源汽车领域的布局已经成为新造车企业与传统车企竞争的出路。

造车新势力一共有多少家？比较知名的，除了蔚来、威马汽车外，还有云都新能源、车合家、小鹏汽车、奇点汽车、陆方舟、国能新能源等20余家。

银隆、绿芯、迪特鲁、凤翔、杉杉等品牌多达40多个，有统计甚至称总数已超过40个。

传统车企也动作频频。

IT Orange数据统计显示，大众将与中国合作伙伴联手开发新能源汽车，年底前在华投资1亿欧元；上汽与宁德时代强强联手，开发规模超百亿元项目。

大力投资新能源汽车电池领域，将建设电池系统生产基地；广汽集团成立全资子公司广汽新能源汽车有限公司，总投资6亿元，拟投资12.8亿元与蔚来合作成立新能源汽车公司；北汽产业投资发起设立百亿元新能源汽车投资基金，未来将撬动千亿社会资本参与推动新能源汽车产业发展；奇瑞拟投资30亿元在河北石家庄建立新能源汽车生产基地……英美烟草在汽车领域的布局也引人注目。

百度进军自动驾驶领域，启动阿波罗计划，与北汽达成战略合作，投资蔚来汽车、威马汽车；阿里巴巴力推AliOS车载系统，与上汽集团达成战略合作，合作投资小鹏汽车；腾讯与广汽集团达成战略合作，投资了蔚来汽车、威马汽车、特斯拉以及生产电动飞行汽车的德国航空公司Lilium。

业内人士认为，无论是新造车企业还是传统车企都加大了对新能源汽车的投入，汽车行业正在迎来新的变化。

跨境风险 今年11月，黑电巨头创维集团旗下香港上市公司创维数码宣布，拟收购开沃新能源汽车集团股份有限公司及其子公司权益。

这是继白色家电巨头格力宣布有意收购新能源汽车企业珠海银隆新能源有限公司后，家电巨头收购新能源汽车公司的又一案例。

2019年，跨界车企的不只是家电行业巨头。

2019年12月26日，宝能集团总投资1亿元的广州新能源汽车产业园在广州开发区开工建设。

产业园一期规划50万辆新能源汽车产能及相关配套项目，下设新能源汽车总部、整车及核心零部件研发中心、整车先进制造基地、整车五大板块销售中心和物流中心。

项目建成后，整车及零部件制造产值将突破1亿元。

光伏巨头协鑫今年也进军动力电池和新能源汽车行业。

今年7月，协鑫与江苏无锡高新区签署协议，拟在高新区投资新能源动力电池及PACK项目，建设5-10GWh动力电池生产基地。

公开信息显示，协鑫新能源汽车及电池业务规划投资已超亿元。

五粮液甚至开始“醉驾”。

奇瑞汽车近日公告称，奇瑞汽车持有凯翼汽车49%股权，宜宾汽车产业发展投资有限公司持有50.5%股权，四川宜宾普什集团有限公司持有0.5%股权。

四川宜宾普什集团隶属于五粮液集团。

然而，跨境也存在风险。

年底，格力收购银隆失败；上半年，格力电器董事长董明珠成为珠海银隆第二大股东。

一年来，银隆扩张迅速，共建立产业园基地11个，其中新增基地7个，总投资过亿元。

然而，“快速发展”的银隆近期却被曝出拖欠供应商货款、销售合同纠纷等传闻。

珠海银隆董事长魏银仓也已辞职。

就在创维宣布有意收购开沃新能源汽车两个月后，创维数码再次宣布收购开沃汽车，经公司与目标集团初步谈判，由于潜在收购的几大收购条款，双方因未能达成协议，董事会决定终止相关谈判。

这意味着这次“跨界”以失败告终。

汽车总装车间内，工人们正在组装汽车。

从汽车底盘的安装到汽车内饰的改进，都需要各条流水线的工人密切配合。

随着车间滚筒的节奏，不同区域的工人必须在固定的时间内完成工作。

互联网造车3年后只剩下几家企业了？近日，小鹏汽车正式宣布启动22亿元B轮融资。

发布会结束后，小鹏汽车董事长何小鹏表示，到了今年，新造车企业可能只剩下两三个。

“我们已经获得了50亿元人民币的投资，目前融资规模排名第二。

今年我们将至少再赢两轮，达到10亿美元以上，力争年底成为第一。

”年。

”何小鹏说道。

我不知道小鹏汽车到底是靠阿里巴巴撑腰，还是只是心理战。

有专家表示，造车新势力已经到了产品上市前的最后一公里竞争，融资规模和能力正成为企业家能否延续造车梦想的关键。

此外，政府补贴也被视为企业聚集造车的原因之一。

“如果没有政府对电动汽车的补贴会怎样？”蔚来汽车董事长李斌表示，中国政府最致力于推动创新，但创新不能只靠政府来实现。

“以蔚来汽车为例，我们有56个股东，我们还推出了一只基金。

当然，作为一名企业家，我在中国感到非常幸运。

”近日，在中国电动汽车百人论坛上，工业和信息化部部长苗圩表示，在全球新能源汽车加速转型发展的趋势下，我国新能源汽车与电动汽车行业存在较大差距。

汽车行业和国际汽车行业。

各项政策制度、技术创新、配套设施和企业发展速度都不同程度地存在问题和挑战。

充电基础设施仍是发展中的短板，政策体系尚待完善，核心技术尚需进一步突破，市场流通服务体系尚待完善。

风波过去后，互联网造车阵营还剩下谁，仍是未知数。