大众汽车正全速推进转型升级，落实2025战略

在进入下一阶段转型升级的同时，本财年的优异业绩进一步彰显了大众集团强劲的发展动力和信心。

大众汽车集团首席执行官马蒂亚斯·穆勒在沃尔夫斯堡公布年度财务报告时指出：“对于大众汽车集团来说，2019年是充满挑战但成绩突出的一年。

2019年，大众汽车集团取得了有史以来最好的成绩。

最大的变化是制定行动方针，并在所有业务中取得超出预期的成果。

目前，集团的业务发展已重回正轨。

”大众汽车管理委员会成员兼财务和管理主管 Frank Witter 强调：“财务部门。

2019年业绩显示，集团已针对柴油机排放事件的影响做好了充足的财务准备，旗下所有品牌均表现出色，为大众汽车集团本财年的成功做出了重要贡献。

首席执行官穆勒再次强调了集团的明确目标，即致力于在塑造移动出行的未来方面发挥至关重要的作用。

马伦表示：“到2020年，大众汽车集团不仅将成为全球最成功的汽车制造商之一，还将成为全球领先的可持续出行解决方案提供商，并为新型出行服务树立标杆。

同样重要的是，大众汽车集团将成为全球领先的可持续出行解决方案提供商，并为新型出行服务树立标杆。

”集团将在环保、安全、诚信方面树立榜样。

”为实现成为全球领先的可持续出行解决方案提供商的长期目标，集团制定了“共同战略”。

目前，该战略四大核心领域均取得重要进展。

马伦表示：“核心汽车业务转型正在按计划进行，新型移动出行服务业务逐步成型，集团一贯优秀的创新能力进一步增强，同时获得了强有力的资金支持。

”集团业务调整进程尽在掌握。

”近几个月来，大众汽车集团启动了多项项目，以进一步推动新战略的实施，例如，对集团旗下所有主要乘用车品牌实施一系列结构调整，就是这一过程中的里程碑式成就。

此外，大众集团通过与各地区实力雄厚的合作伙伴建立了众多的前瞻性合作伙伴关系，不断开拓经济型轿车等细分市场。

与印度塔塔汽车达成合作意向、与中国一汽集团合作、与江淮汽车新能源领域合作等。

在商用车领域，大众卡客车打开了进入美国市场的重要大门通过与 Navistar 的合作。

与此同时，大众集团正在全速推进新技术的研发。

目前，集团采取分阶段实施计划，确保在电池技术领域的领先地位。

今年，集团计划成立「卓越中心」，并计划于2020年进行试生产。

此外，在电池制造方面，集团亦正积极与潜在合作伙伴洽谈，预计年内可取得成果。

此外，奥迪品牌下“Autonomous Intelligence Driving GmbH”的成立也是集团自动驾驶发展进程中的一个里程碑。

几天前，该集团推出了首款自动驾驶汽车 Sedric。

早在去年秋天，大众品牌就已经通过智能驾驶技术展示了集团在电动出行和数字网络方面的领先技术。

同时，通过目前遍布全球的37个研发能力中心和数字化实验室，大众汽车集团不仅进一步凸显了其在电动出行和数字化网络领域的领先地位，也推动了未来汽车行业的发展。

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目前，移动出行解决方案业务不断拓展，并已提上日程，将其打造成集团新的、稳定的业务支柱。

去年12月新公司MOIA的成立以及与Gett的战略合作关系都非常好。

证明了这一点。

今年，大众汽车集团将继续实施更多项目，作为实施“携手战略”的一部分。

例如，今年将扩大SUV阵容，新增7款SUV车型。

集团将按计划开展经济型轿车合作，并计划分别于2019年和2020年推出首批车型。

2019年，在移动出行解决方案业务领域，集团将重点关注MOIA按需出行服务的建立和推广。

不仅如此，大众集团将继续拓展核心业务，即电动汽车业务，并加速车辆转型和多元化驾驶方式组合。

例如，集团计划到2020年推出超过10款电动汽车，到2020年将总共推出超过30款电动汽车。

同时，考虑到内燃机将在很长一段时间内继续发挥重要作用，今后，集团还将致力于开发更高效的内燃机。

2019年，大众集团将推出60余款新车型。

大众汽车集团首席执行官穆勒表示：“在‘共同战略’的指导下，未来几年大众汽车将继续深化变革，更快地做出反应，更加以消费者为导向。

这将使我们比以往任何时候都更有能力。

”充分发挥集团品牌的强大实力和协同效应。

大众汽车集团将提供新颖且有吸引力的移动解决方案；集团将推出新车型，为未来汽车树立新标杆；集团将建立新的商业模式，开拓新的市场，逐步成为未来汽车行业的领跑者。

”同时，马伦重申了与“共同——战略”相关的财务目标。

集团的运营销售回报率预计将增长7%至8%，汽车业务的投资回报率将超过15% “我们制定了雄心勃勃且现实的目标。

我们承诺，大众汽车集团将全力以赴实现这一目标！ ”马伦许诺。

2019年主要数据：直面挑战，取得丰硕成果。

2019年，尽管柴油机排放事件带来的种种挑战，大众集团的车辆交付量依然创下新纪录。

首席财务官弗兰克·维特该集团负责人表示：“2019年，大众汽车集团的汽车交付量创下了新纪录。

汽车集团交付车辆1万辆，取得超出预期的业绩。

“这一成绩还包括中国合资企业交付的车辆。

2018年，大众汽车集团在中国（含香港）市场共交付汽车1万辆，同比增长12.2%。

集团销售收入也弗兰克·维特表示：“2019年，大众汽车集团的销售收入达到1亿欧元，尽管集团年内提高了收入目标，但仍超出预期约40亿欧元。

”在计入特殊项目之前，该集团的经营情况。

利润达到1亿欧元，较上一财年大幅增长。

这主要得益于产品成本优化和产品结构合理改善。

集团首席财务官 Frank Witter 补充道：“在扣除特殊项目之前，集团的营业销售回报率增至 6.7%。

”本财年，计入总营业业绩的特殊项目支出总计 75 亿欧元（上一财年为 2 亿欧元）。

上一财政年度）。

其中，处理柴油机排放事件的支出达64亿欧元，主要集中在法律风险上。

上一财年，柴油机排放事件导致大众集团额外支出1亿欧元。

Frank Witter表示：“通过与北美相关方达成协议，集团在处理柴油机排放事件方面迈出了重要一步。

”该集团的销售收入和营业利润不包括中国的业务数据合资企业。

由于中方合营企业采用权益法核算，其数据仅在集团财务报告中单独反映。

中国合资企业本财年营业利润近50亿欧元。

（当年52亿欧元）。

大众集团本财年财务业绩为26亿欧元，比上年减少26亿欧元。

主要原因是本年出售铃木股份收入对业绩产生显着正向影响。

与此同时，财务业绩下滑的另一部分原因是中方合资企业受到汇率波动的负面影响，导致权益法会计模式下的收入下降。

大众集团本财年税前收入（73亿欧元）和税后收入（54亿欧元）再次呈现积极趋势。

尽管受到特殊项目的影响，集团本财年的营业利润再次出色，达到71亿欧元。

营业销售回报率从-1.9%上升至3.3%。

大众汽车集团股东在本财年获得了51亿欧元的股息（本财年：-16亿欧元）。

据此，集团管理委员会和监事会在大众集团年度股东大会上提议，普通股每股股息改为2欧元，优先股每股股息改为2.06欧元，股权分配比例为19.7%。

本财年，集团在汽车业务的资产、厂房和设备方面的投资与上一年基本持平，达到1亿欧元（2016年：1亿欧元）。

本财年汽车业务投资与销售收入的比例与上年持平，达到6.9%。

其中，投资主要集中在生产工厂和新车型的建设上。

同时，投资主要用于打造生态车型阵容、推动电动化进程以及模块化平台的研发。

此外，汽车业务净现金流较上年下降符合预期，部分原因是柴油机排放事件的影响。

然而，在本财年末，汽车业务的净流动性稳定下来，与上年持平，为 1 亿欧元。

由于汽车业务营业利润的增加，投资回报率大幅上升至8.2%。

大众乘用车品牌本财年在集团品牌及业务领域的销售收入为1亿欧元，同比下降0.6%。

剔除特殊项目影响，营业利润降至19亿欧元（全年21亿欧元），主要受销量、产品结构和汇率影响，以及柴油机排放事件导致营销成本增加。

相比之下，能效项目的成本削减措施却产生了积极的效果。

营业销售回报率略有下降，从 2.0% 降至 1.8%。

奥迪品牌本财年销售收入为1亿欧元，比上年增加9亿欧元。

排除特殊项目的影响，营业利润达 48 亿欧元（上年：51 亿欧元）。

由于成本优化的积极影响和“SPEED UP!”的初步成果根据发布的行动计划，本财年奥迪品牌在扣除特殊项目费用前的营业销售回报率为8.2%（全年：8.8%）。

柴油机排放事件导致专项项目支出达18亿欧元。

与奥迪品牌相关的数据已经包括兰博基尼和杜卡迪品牌的财务业绩指标。

斯柯达报告期内销售收入达到1亿欧元，同比增长9.8%。

得益于出色的销售业绩、产品结构和成本优化的积极作用，营业利润同比增长30.9%至12亿欧元；营业销售回报率从 7.3% 上升至 8.7%。

西雅特本财年销售收入和营业利润双双创下历史纪录：销售收入达到89亿欧元，同比增长3.8%。

西雅特扭亏为盈，营业利润达到1.53亿欧元（全年亏损1万欧元）。

这主要得益于成本的降低和产品结构的合理改进，尤其是新Ateca车型的成功，足以抵消汇率变化的影响。

负面影响。

营业销售回报率上升至 1.7%（同比-0.1%）。

宾利本财年实现销售收入20亿欧元，同比增长4.9%。

尽管市场环境发生变化，宾利Bentayga上市成本增加，但由于汇率和成本降低的积极影响，营业利润仍保持与去年同期相当的水平，增至1.12亿欧元（上年-同比：1.1亿欧元）。

销售回报率小幅下降至5.5%（同比：5.7%）。

本财年，保时捷再创纪录，销售收入达到1亿欧元（全年1亿欧元），同比增长3.6%。

营业利润增至39亿欧元，同比增长13.9%。

尽管由于电气化、数字化和新业务的发展而导致费用增加，但由于出色的销售和产品组合、积极的货币效应以及较低的成本增长，保时捷的营业销售回报率增长至 17.4%（同比：15.8%）。

大众商用车财年销售收入增至1亿欧元（全年1亿欧元），营业利润增至4.55亿欧元，同比增长19%；受益于销量增长、产品结构改善以及成本优化的积极效应，营业销售回报率由去年的3.7%提升至4.1%。

斯堪尼亚本财年实现销售收入1亿欧元（全年1亿欧元），较上年增加8亿欧元。

不计特殊项目，营业利润升至 11 亿欧元（上年：10 亿欧元）。

汽车销量的增长和服务业务的扩张远远抵消了货币汇率的负面影响。

剔除特殊项目费用，报告期内营业销售回报率达9.5%（全年：9.8%）。

由于欧盟委员会商用车反垄断诉讼产生的法律风险，特殊项目支出达 4 亿欧元。

本财年，曼集团实现销售收入1亿欧元，较去年增长0.5%。

未计入特殊项目前，营业利润为2.3亿欧元（较去年同期减少1万欧元）。

不计特殊项目的营业销售回报率为 2.3%（与去年同期相同）。

曼集团在南美市场的重组计划产生了1亿欧元的专项支出。

去年，欧洲市场的重组业务花费了2亿欧元。

电力工程部门实现销售收入 36 亿欧元（上年：38 亿欧元）。

由于销售额下降和利润下降，不计特殊项目的营业利润降至 1.94 亿欧元（同比：2.83 亿欧元）。

不计特殊项目的营业销售回报率为 5.4%（年度：7.5%），重组工作导致特殊项目价值 2 亿欧元。

本财年，大众汽车金融服务销售收入创下新纪录，总计1亿欧元（同比增长6.4%）。

实现营业利润21亿欧元，同比增长9.6%。

大众汽车金融服务继续为集团的全球业绩做出杰出贡献。

展望大众汽车集团相信，尽管市场环境充满挑战，年度交付量仍将保持适度增长。

本集团面临的挑战主要来自经济形势变化、激烈竞争的市场环境、汇率波动以及柴油机排放事件的影响。

大众集团本财年销售收入预计同比增长4%。

营业利润方面，大众预计实现6%至7%的营业销售回报率。