刀片电池“搭载”奥迪、比亚迪技术输出传统豪华品牌？

汽车信息网11月16日电：动力电池作为新能源汽车的核心部件，一直备受关注。

从全球动力电池装机量来看，宁德时代和比亚迪占据了大部分市场份额，但不少豪华品牌因为声誉原因，仍然使用宁德时代等传统电池供应商的电池。

比亚迪的电池目前主要是自己和个别品牌使用。

如今特斯拉也在使用比亚迪电池，传统豪华品牌奥迪也传出有关于比亚迪电池合作的消息。

近日，有相关媒体报道称，比亚迪磷酸铁锂和宁德时代三元电池将为一汽奥迪新能源汽车供货。

基于PPE平台的首款纯电动车型计划明年在长春量产。

根据规划，奥迪一汽新能源项目将推出奥迪Q6L e-tron、Q6L sportback e-tron、A6L e-tron三款产品。

该生产基地规划总产能为60万辆。

比亚迪表示，目前暂无相关信息可披露，以公司或整车相关公告为准。

你能闯入奥迪吗？目前30万水平是价格分界线。

30万级以上的车辆普遍采用三元锂电池。

20万-30万区间也以三元锂电池为主。

使用磷酸铁锂电池的个别车辆品牌很少。

20 1万以下的车型有很多采用磷酸铁锂电池。

以奥迪品牌为例。

目前其国内合资电动汽车均采用三元锂电池，且大部分采用一汽动力和上汽大众研发生产的三元锂电池，如奥迪Q4 e-tron、Q5等。

e-tron，而Q2L e-tron和奥迪e-tron的动力电池则来自宁德时代。

明年，奥迪一汽新能源首款车型Q6L e-tron将在这里下线。

该车最大的亮点在于，它基于PPE电动平台打造，而不是之前生产奥迪Q4 e-tron的MEB平台。

PPE平台是奥迪与保时捷联合打造的纯电动平台。

模块化程度高，可扩展性强，可适应不同车型的生产需求。

保时捷和奥迪的纯电动旗舰车型将在PPE平台上生产。

作为奥迪电动化转型的主力车型，磷酸铁锂电池版的奥迪Q6 e-tron确实有些不尽如人意。

毕竟连奥迪Q2L、Q4 e-tron都标配了三元锂电池；此外，奥迪Q6L e-tron还曝光了一些参数，其配备了容量约为kWh的动力电池组，并支持V高压充电，峰值充电功率可达kW；考虑到目前采用刀片电池的比亚迪汽车尚未推出支持V高压充电的车型，奥迪Q6L e-Tron大概率不会推出磷酸铁锂版本，但奥迪低端车型的可能性不排除电动车型更换为比亚迪电池的可能性。

同时，结合实际情况，奥迪一汽新能源汽车项目一期工厂已于今年3月进场进行设备安装，预计将正式投产新一代高配车型。

年底前推出基于PPE平台的智能网联电动车型。

工厂马路对面就是奥迪一汽新能源汽车配套产业园。

今年6月，配套产业园及奥迪PPE配套项目建设密集开工。

比亚迪动力电池、玲珑轮胎扩建、一汽铸造超级工厂、延锋智能座舱等23个配套项目密集开工。

其中，比亚迪新能源动力电池项目总投资1亿元，占地约80万平方米，总产能45GWh，配套刀片电池近60万辆。

目前，一期工程主体厂房已竣工，正在进行内部装修。

PACK工厂设备已陆续在现场安装完毕。

考虑到靠近水面的先天优势，未来奥迪大概率会搭载比亚迪电池。

毕竟特斯拉也为了降低成本而与比亚迪电池进行了合作。

比亚迪电池迈出了一大步。

目前，市场上的新能源汽车动力电池主要为三元锂电池和磷酸铁锂电池。

各电池厂商都在此基础上进行研发，主要集中在电池材料和电池结构方面。

这两个核心进行研究和开发。

其中，三元锂电池体积小、能量密度高、续航时间更长、更耐低温；磷酸铁锂电池主要在安全性、循环充电寿命、高温性能、成本等方面具有一定的优势。

例如，同样是四轮驱动的比亚迪汉，配备的电池容量为85千瓦时，CLTC续航里程为一公里。

特斯拉 Model 3 搭载三元锂电池，电池容量为 78 千瓦时，CLTC 续航里程可达一公里，不含电控。

技术上有差距。

三元锂电池的续航时间明显长于磷酸铁锂电池，也更受豪华品牌电动车型青睐。

同时，从今年1-6月全球动力电池装机量和市场份额来看，宁德时代份额达到36.8%，比亚迪达到15.7%，排名第二，LG新能源紧随其后。

值得注意的是，比亚迪大部分电池都是自产自销。

目前，比亚迪“刀片电池”的外部客户包括一汽、红旗、丰田、北汽福田、徐工、江淮汽车等。

考虑到这些品牌的市场表现，可以肯定的是，比亚迪电池主要依靠内部消化。

业内人士认为，比亚迪电池外供业务准备已久，但实际定点交付数量并不多。

其约95%的份额为其车型自供。

与奥迪一汽的合作或将成为比亚迪电池业务的外部供应市场。

向前迈出了重要的一步。

同时，对于奥迪来说，与比亚迪的合作也意味着多条腿走路。

多个电池合作伙伴可以让奥迪电动拥有更多主动权。

此前，大众集团首席执行官奥利弗·布鲁姆公开承认奥迪品牌落后于竞争对手，尤其是在电动汽车方面，并承诺未来将重振奥迪的辉煌岁月。

从奥迪电动车型销量来看，正如CEO所言，上半年其累计销量Q4 e-tron 辆、Q5 e-tron 辆、A6L 插电式混合动力辆、e- tron 是车辆，Q2 e-tron 是 98 辆。

汽车行业分析师刘强表示，奥迪在中国新能源市场仍然没有爆款车型，而动力电池就像电动汽车的“心脏”，占据了近40%的成本。

这样的定位不得不让车企眼红。

因此，奥迪引入比亚迪电池可以为其电动车型带来更好的成本优势，也为其未来的爆款车型奠定基础。

奥迪与比亚迪联手，对双方来说都是利大于弊。