老车不死，记住被废气标准淘汰的一代老车

中国汽车新闻网“污染预警期间不开，周末没事就开”尽管它毫无价值，但我会保留它。

” ——一位宝马i（E39）车主自言自语道。

自今年12月实施《北京市空气重污染应急预案》规定以来，国一、国二轻型汽油车平日不得在五环以内道路上行驶。

当遇到空气重度污染橙色或红色预警时，甚至会被禁止进入城市。

谁说旧车永不消亡？当我们不经意间回首时，我们发现有那么多的老朋友离我们而去。

但你有没有想过，即使你不经常开车，每年的车船税、车辆年检等也不是一笔小钱。

而且这些汽车往往排量较大，废气排放往往达不到标准。

“这值得么？”似乎每个老车主都在心里问过自己。

像这样的玩家还有很多。

这次，我们赶到岁末，向这些难以告别的老朋友致以敬意，也是一种心愿。

老车不会死，只会慢慢枯萎。

希望它永远铭刻在懂它的人的心中。

奔驰S级(W:) S级(W:) E级(W:) 代号W的奔驰S级，以其雄伟的气势征服了世界各地的政府机构和军事行政部门和雄伟的外表。

不仅如此，一大批企事业单位、私营公司的大老板也将其作为自己的移动宫殿。

整个90年代，“虎头跑”傲然出现在多部影视剧和街头。

醒目的站立标志、自动升起的收音机天线和层叠式尾灯都成为绝对的经典。

继任者W，蝴蝶形的大灯和更加修长的车身，刚上市时被批评失去了王者的自信，但现在看来，它更符合当代审美和空气动力学，内饰配置也更符合当代审美和空气动力学。

也有了划时代的进步。

W代奔驰E系列作为行政级车型，以其四眼设计的大灯和车身线条让世人耳目一新。

充满包豪斯设计语言和立体主义表现力的它已经屹立了近20年。

宝马7系（E38：）5系（E39：）3系（E46：）老对手奔驰S级和宝马7系之间总有半代的差距。

7系的E38代是2010年推出的，比W要好，奔驰S级晚了3年。

宝马也及时调整策略，采用更为保守的设计理念，以诸多创新与W逼近销量。

这也被视为第一款可以与S级轿车竞争的7系。

7系的内饰设计确实动感十足，但人体工学只能给0分，用料和做工也很遗憾。

看来宝马至今都不愿意克服这个问题。

E39代5系在Chris Bango的设计下，融合了四眼大灯，并首次加入了天使眼设计。

饱满有力的车身线条以及众多科技元素的介入，让这一代5系完美开创了宝马的新局面。

一直被称为操控之王的3系，E46一代不仅能够满足驾驶者的需求，还大大增加了乘客的舒适度：柔软的??座椅、充裕的空间以及细节上的人性化设计，都使得它更舒服。

这辆小车可以满足全家人的出行需求。

直到今天，你仍然偶尔可以看到E46在街道上行驶。

奥迪A8（D2：）A6（C5：）全铝车身，全时四轮驱动和性能优越的W12发动机。

这一代A8让国人对D级行政车有了新的认识：不仅豪华，而且非常运动！不过，高昂的价格也将购买门槛提高到了还不如直接购买奔驰或宝马的地步，导致这一代A8的数量明显少于竞争对手的情况，并且残值较低。

而也正是因为全铝车身，很多老A8车主在发生重大碰撞后都会选择直接报废，因为维修成本太高。

大约从2000年开始，街上偶尔能看到车头和车尾非常圆润的汽车，而且大多是黑色的。

身体很长，但是线条却很柔和，所以看起来非常可爱。

是的，这就是奥迪A6。

非常宽裕的后排空间、平顺的无级变速箱、密密麻麻的中控按钮，都让人感觉这辆车非常高端！当然，其出色的产品能力也带来了可喜的销量。

唯一不足的是，这一时期的奥迪在各方面的品质上都有提升的空间。

捷豹XJ（X：） 在这个看重颜值的世界里，一个长相一般的小伙子很难对一个女孩一见钟情；即使“真爱”存在，放在汽车里也是不可行的。

对于像汽车这样无法通讯的东西，很难看到，从它的外表来看，我们似乎看到了一切。

毕竟，没有哪款心爱的车是丑的，捷豹靠脸生存的能力在半个多世纪后已经成为传奇。

冬天的阳光很斜。

无论从哪个角度照进车窗，风景每分每秒都在呈现：没有粗壮的ABC柱，没有臃肿的腰线，大面积的阳光穿透车内，穿过胡桃木。

木板和镀铬部件的复杂反射在车内创造了一场艺术展览。

作为一件艺术品，老捷豹保养起来并不是那么困难。

如果把它当作汽车的话，那就另当别论了。

特别受女性欢迎的事物也容易引起男性的嫉妒。

没有人会嫉妒一辆车，但如果你每天和它相处，你会发现它是像詹姆斯·亨特这样的家伙。

如今，流行一个非常粗俗无能的词来形容捷豹爱好者，那就是情调。

然而，真正的捷豹爱好者愿意让这两个词忽略他们的车给他们带来的一切。

他们的乐趣只为他们自己。

享受而不被理解。

凯迪拉克弗利特伍德(Cadillac Fleetwood) 21世纪还有很多好东西没有被带入，邓丽君、戴安娜、凯迪拉克的V8后轮驱动全尺寸汽车。

也许通用汽车从未承认过，但在世界的另一边，弗利特伍德为他们留下了巨大的遗产。

20世纪90年代的中国，凯迪拉克没有官方经销商，唯一为品牌努力的人就是汽车本身。

或许在世界的任何一个角落，它都没有在这片土地上得到应有的礼遇。

在美国，连喜爱全尺寸车的黑人兄弟都觉得贵。

在中国，除了蒋介石主席之外，还有数以万计的大陆同胞对凯迪拉克充满热情。

有人说，真正的豪车是20年后你还觉得买不起的豪车。

基于这个论点，把伍德和劳斯莱斯放在一起几乎是一样的，至少看起来是这样。

远远望去，可以看到同时代的宝马和奔驰已经老化，而伍德却依然光芒四射。

如果颜色足够抢眼，路人都会刮目相看。

如果说标准后轮驱动汽车的外观像一匹壮马，那么伍德就是一条狭长的鳄鱼。

推出4年来，它一直保持着商用汽车尺寸的记录：汽车长度为毫米。

然而，在20世纪90年代，这是一款不被政府考虑的汽车。

考虑中的汽车的轴距略超过汽车长度的一半，前排座椅并不意味着它仍然是一辆六座汽车。

高凸出的传动轴无法让第六人感到舒适。

。

无法估计这 9 万辆弗利特伍兹中有多少人最终来到了中国。

可以肯定的是，这些汽车对通用汽车未来在华销量的贡献将超过9万辆的总和。

雷克萨斯LS（UCF20：）我记得陈慧娴的MV《飘雪》，搭配的车是LS。

也许是因为我对LS永不厌倦。

这首歌是我今年最喜欢的歌曲之一，所以我最终听了这张唱片。

这也是我喜欢粤语歌的开始。

2019年1月，当LS在底特律车展首次亮相时，欧洲人和美国人都嘲笑该车挑战S级、7系、Fleetwood、Town Car和XJ6的妄想。

各种质疑从未停止过。

比如“丰田也能造豪华车”之类的。

9月，LS开始在北美市场销售，一发不可收拾。

2006年，其销量成功超越奔驰、宝马。

然而与他同年进入北美的Infinite Q45却没有这么好的运气。

没有办法做不到，只是因为对手太强大了。

当然，还有本田专门为北美打造的讴歌(Acura)。

LS经过一次改款换代后，Legend正式更名为RL，与LS、Q45竞争。

这些经典日本汽车在20世纪90年代的成功一次又一次改变了美国人的看法。

日本人只制造杂货车。

LS刚推出时，拍摄的一则汽车广告给很多人留下了深刻的印象：当LS达到公里/小时的速度时，机盖上的酒杯一动不动，传达出LS出色的隔音和过滤效果。

发动机舱。

自从雷克萨斯LS之后，评判豪华车的标准又多了一个，那就是车内的安静程度。

“明年就废了吧，如果买了同品牌的新车，就不能把车搬出国，也禁止从外地搬进来。

”报废或许是这些车唯一的出路。

每个人的空间都很宝贵，这些车没有地方存放。

如果不办理手续就变成裸车收起来也很麻烦，所以车主一般都是报废。

“但现在报废补贴早已没有了，让报废场不花一分钱报废就好了。

”保养、年检之痛，这些当初玩旧车最大的痛点，如今已经成为闪亮难忘的回忆。

记住。

我不想放弃激烈的驾驶，而更多的是一种代步工具和伴侣。

旅行在这明媚的春天，抬起天窗，听着CD，感觉像山风一样自由。

岁月流转，归来，我送老友最后一次。

老车不会消亡，只会慢慢消亡。

高山上、小溪边、每个车主心中的草原上，让这匹白马狂奔。