蓝皮书论坛主席贾克：让焦虑消散，让梦想飞翔

中国汽车新闻网5月11日，第十届中国汽车蓝皮书论坛盛大开幕。

本届论坛将邀请来自汽车现代化四大产业链的行业专家、整车企业、造车新势力、零部件及企业领袖，以“梦想与焦虑”为主题，共同探讨相关话题。

以下为中国蓝皮书论坛主席贾克致辞内容： 尊敬的汽车界朋友、媒体界朋友、各位出席会议的朋友： 大家上午好！ “田家有几个月的空闲时间，但到了五月份，人们就忙了一倍。

”这是唐代诗人白居易《观刈麦》诗的前两句。

我用它们来描述我们这个行业以及这个行业人们的现状。

感谢大家在百忙之中参加今年的中国汽车蓝皮书论坛。

今年我特别感激，因为这是第十届中国汽车蓝皮书论坛。

10是一个很大的数字。

您的到来是我们私家汽车论坛最大的祝福。

，我真的很感谢你们，你们的到来让我重新认识了自己。

有人说，认识一个人十几年，就说明你老了。

对此我有些害怕，因为这里的很多人我都认识十几年了，不过幸运的是，我还没有感觉到他们变老了，每个人身上都还残留着年轻的气息。

有人说，如果你做了一件事十几年，就说明你成功了。

我认为这个说法有问题。

改变一下可能会更好。

如果一个人抱着事业的心态做事十几年，那么我就可以断定他可能会成功，他可能会有所成就。

但最近风头似乎变了，新年里流行了一句话：时代抛弃了你，你连再见都不肯说！它是否正确？其实我的感觉是，你先抛弃了时代，然后时代抛弃了你。

你会说，我一直在做着同样的事情，为什么却被时代抛弃了呢？那是因为你一直按照旧思维做事，对时代的变化视而不见。

所以，当新的对手出来的时候，你还浑然不觉，很可能一下子就被革命了。

这方面的预言家是美国《连线》杂志的创始主编KK（凯文·凯利）。

2016年，马化腾问他：“腾讯最大的敌人是谁？” KK开玩笑称这个问题价值10亿美元，“即将毁灭你的人还没有出现在你的敌人名单上。

”为什么会发生这种情况？大家还记得两年前谈论互联网+或者+互联网吧？现在是大数据、物联网、人工智能、+互联网、+AI、+云的时代。

许多行业的界限已经被打破。

这对于创新者来说是一个绝佳的机会，但对于那些跟不上这个时代的人来说，就可能会出现被时代抛弃的情况。

一个经常被引用的例子是，康师傅从来没有想到外卖会成为方便面的杀手。

再比如，美团突然进军网约车阵营，让滴滴震惊，甚至想通过外卖来大战。

那么我想，汽车论坛已经举办到第十届了，我们是否认为它是成功的呢？或者说，如果你继续这样做，你就会被时代抛弃？每届中国汽车蓝皮书论坛，我都试图把握时代的脉搏，找到最贴近时代的主题，然后希望把这些主题带到这个舞台上，把它变成一个真正可以自由交流意见的平台，汽车广场、汽车论坛。

懂车的都在这里！我相信只要能做到这一点，那么这个舞台、这个平台就有价值，因为这个世界太缺乏真正的沟通和交流。

但我深深地知道这有多么困难。

目前很多论坛要么只有一维的企业产品沟通，照本宣科，没有碰撞，没有创意；或者说他们像鸡鸭一样说话，不能在一维空间里说话。

与不懂逻辑的人争论的后果是：陷入所谓的中国式争论是没有意义的。

我希望的是我能够敏锐地察觉到时代的脉搏和产业的变化，然后大家能够按照逻辑从同一维度进行争论和讨论，摆脱焦虑，发现梦想，实现梦想。

否则，就没有意义。

担心是没有意义的，这是我的焦虑，能够实现意义是我的梦想，也是中国汽车蓝皮书论坛存在的梦想。

就像三年前，在第七届中国汽车蓝皮书论坛上，我们提出了“汽车四个现代化”的主题，今年在第十届中国汽车蓝皮书论坛上，我们提出了“梦想与焦虑”的主题。

“全球化”主题提出后，这一概念现已在全国、海内外开花结果。

让很多传统车企焦急万分，也让很多造车新势力充满梦想。

我们的主题“梦想与焦虑”是今年年初提出的。

最近，这个话题在全社会越来越流行，而不仅仅是在汽车行业。

有一篇文章叫《腾讯没有梦想》。

它说，腾讯正在失去产品能力和创业精神，变成一家投资公司。

北京大学林校长在致歉信中强调：焦虑和怀疑不能创造价值，反而会阻碍我们走向未来。

我不同意这两篇文章中的论点。

对于腾讯来说，在瞬息万变的世界里，以投资为防御，并不是没有梦想，而是为梦想筑起坚固的护城河；至于林校长，我想不通他是怎么得出这样的观点的？梦想并不容易找到。

梦想往往是在寻找的过程中。

找不到梦想是一种焦虑。

拥有难以实现的梦想也是一种焦虑。

总之，焦虑紧迫，梦想也紧迫。

就汽车行业而言，今年突如其来的梦想与焦虑之争，与约十家造车新势力将产品亮相北京车展有关。

更重要的是，今年还会推出一些新势力的产品。

卖。

导火索是，一位传统车企的优秀成员李书福突然说出这样一句话：“网上的电动汽车到处都是被忽悠的，我觉得很危险，普通人赚点钱不容易。

”看到它让我感到难过。

”然后就是自媒体。

这句话之后，一些自媒体提出了反对，一场让我觉得莫名其妙的争论开始了。

随后，造车新势力代表之一李斌表示：“20年前，李书福创办吉利时，他说汽车就是四个轮子、两排沙发，为什么他觉得新造车势力现在的造车公司都不靠谱了？” ”李斌其实说得很含蓄，其实他不好意思直接指出的是，李书福是一家传统车企的掌门人，观察力敏锐，他预感到强劲竞争对手的到来，他必须消灭掉。

这一火花，将这些对手扼杀在萌芽状态，否则他们可能会成长为参天大树，更何况，这些造车新势力，如果不是害怕或担心，李书福恐怕也不会。

能说出这样的言论，足以证明这位民营汽车企业家是有远见的。

事实上，与李书福合作过的几位汽车人，现在都能够出来做新车了。

很大程度上，他们恐怕是受到了李书福的启发，或者是得到了他的真正传承。

我在网上看了那些所谓的争论，终于忍不住在半夜的微信朋友圈发了一条感悟。

前天：老人们因为着急就说新的不好，但事实证明，确实有人认为新的不好。

其逻辑是，仅仅因为新的并不都成功，你就不能说新的不好，就像旧的大多数不成功一样，但你不能说旧的应该停止生活。

人们为了竞争而扰乱事物，如果你跟随他们并像先知一样行事，那将是糟糕的。

道理就是这么简单，但很多人却不明白。

这让我想起2006年我出版第一本关于汽车的书时，封面的副标题是“梦想与焦虑”。

我现在讲的是中国汽车工业的2.0时代，这是吉利、奇瑞这样的企业梦想在传统汽车领域开创先河的故事。

谁能想到，时代突然给了中国汽车业一个机遇？汽车四次现代化浪潮席卷全国，汽车工业3.0时代蓬勃发展。

这一次，是有梦想的造车新势力，他们的造车方向就是AI汽车。

他们的底气就在于我刚才列举的两句名言：“即将毁灭你的人还没有出现在你的敌人名单上”和“时代已经抛弃了你，连再见都不会说”。

当然，我并不是说传统车企只有焦虑，造车新势力只有梦想。

许多传统车企因诺基亚在智能手机大战中的失败而警醒。

诺基亚的失败并不是因为技术落后，而是因为长期成功所造成的高层傲慢和中层管理者的“组织恐惧”文化。

，导致无效的变革。

因此，很多传统车企和造车新势力一样，也有向AI汽车进化的梦想，但还处于非常早期的阶段。

但我还是想指出，由于汽车研发周期长，新产品获得消费者认可的不确定性，一家车企可能因为一款新车而诞生，也可能因为一款新车而衰落，即使它在市场上已经建立优势的公司可能不会继续获得市场认可。

因此，对于新老造车势力来说，成功与失败并不是天生注定的。

只要他们认真造车，赢或输的概率很可能是一样的。

当然，对于传统车企来说，可能有系统性优势，但对于造车新势力来说，也有灵活性的优势；对于传统车企来说，如何改革面对未来是一个难题，但对于造车新势力来说，如何进行前所未有的实践恐怕也是一个巨大的难题。

不得不提的是，无论是造车新势力还是传统车企，都有一个共同的焦虑，那就是智能汽车时代的汽车共享后他们将何去何从？一个未知的世界在召唤我们，这是梦想的寄托，也是焦虑的源泉。

焦虑促使我们去发现并实现我们的梦想。

要摆脱焦虑，我认为我们需要培养五种不可或缺的能力：想象力、意识、决策、冒险和执行力。

第十届中国汽车蓝皮书论坛恰逢我国改革开放40周年。

我们用五场演讲、一份报告和十四场主题讨论来培养我们的想象力、意识、决心、冒险精神和执行力。