中国汽车新闻网 毕福康辞职后，拜腾另一位创始人也离开了。
10月12日，一位接近公司的人士告诉E车汇，拜腾联合创始人兼CEO戴雷已离开拜腾。
他的离职是由拜腾董事会和股东决定的。
目前，拜腾首席事务官丁庆芬作为联席CEO负责公司整体运营。
“戴雷辞职的传闻从升腾公司成立以来就一直有传言，这可能是一汽重组计划的步骤之一。
由于大股东一汽和股东大会对戴雷的工作方式不满意，他的离开在所难免。
”据透露，拜腾董事会和股东大会已正式批准拜腾重组方案。
即将重启的拜腾将何去何从？ “重新开始”，准备转身。
此前，《E车汇》报道称，拜腾今年8月申请注册成立一家名为“升腾”的新技术公司，剥离非汽车业务。
据了解，拜腾的产品研发和电动平台技术开发任务将转移至新公司升腾，而拜腾将仅保留制造和营销业务。
新公司盛腾成立时，戴雷已被排除在外，不会参与新公司的运营。
法定代表人为拜腾中国供应链管理及研发副总裁段连祥。
此外，拜腾首席事务官丁庆芬、拜腾总经理应旺旺也参与相关管理工作。
升腾成立的主要目的是快速推进拜腾M-byte的量产研发。
目前，据相关人士透露的信息，大股东一汽集团及其他投资者推动的20亿融资计划已基本完成。
同时，升腾将在拜腾量产前回归拜腾，并转让全部研发成果。
回到拜腾。
根据一汽给出的重组方案，拜腾将于年底实现量产，明年产品功能配置将根据市场预期灵活调整。
也就是说，它的售价很可能会降低，配置也会有所降低。
将会有重大变化。
同时，升腾还将启动第二款车型的研发，预计就是此前推出的千字节轿车车型。
“开源节流”降低成本。
据《E车汇》消息人士获悉，目前一汽人员参与拜腾的运营。
在一汽集团的带领下，拜腾将会更加经济。
南京建设工程信息网发布的公告显示，“南京智行年产30万套新能源汽车关键零部件项目弱电自动控制系统项目附加劳动合同招标”项目已启动，南京中石江建设工程有限公司有限公司于8月22日中标。
一些原本由国外供应商承接的量产车型项目将移交给中国本土供应商，并通过一汽引入这些供应商参与。
而拜腾南京工厂年产15万辆的产能中的5万辆将用于生产代号“EQ”的红旗纯电动汽车，预计将是在北京车展亮相的红旗EHS9。
此外，拜腾南京工厂未来还将为其他电动汽车品牌代工，目前已经与奥迪进行了接触。
生产其他品牌的电动汽车将有助于拜腾南京工厂更充分地利用产能，分担工厂运营成本，实现集约化发展。
据了解，拜腾南京工厂在设计时就有红旗技术人员参与，因此改造生产线转产红旗电动车的成本会更小。
无论谁主导量产过程，最终产品都是决定拜腾生存前景的关键。
蔚来、小鹏等造车新势力已经实现规模交付，但拜腾的产品上市时间却有所延迟。
这导致资本市场对拜腾逐渐失去兴趣。
“白手起家”后拜腾能否翻身，仍取决于产品本身的竞争力。
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