荣威D7 DMH真实续航里程达1704公里，堪称“中国最强混动”

汽车信息网11月28日报道，插电式混合动力汽车满箱油能跑多远？近日，在权威第三方机构发起的“中国汽车首次挑战KM”活动中，荣威D7 DMH、比亚迪秦PLUS DM-i等中国自主品牌混合动力汽车参加了挑战。

这也是中国汽车第一次真正挑战KM。

电池寿命挑战。

最终，荣威D7 DMH完成了这一壮举，一箱油完成了这一壮举，真实续航里程达到千米，刷新了中国汽车一次充满电一箱油真实续航里程挑战的新纪录。

本次挑战赛路线选择沿京杭大运河，从北京大运河博物馆出发，沿京杭大运河向南，途经河北、天津、山东“四省一市”，江、浙，最后抵达上海。

京杭大运河是世界上最长、最大的古运河。

它也是中国古代劳动人民创造的人类水利工程史上的杰作。

生生不息的运河，孕育了中华民族自强不息、开拓进取的精神。

此次中国自主品牌混合动力汽车的真人耐力挑战，是中国汽车工业用实际行动向这种精神致敬。

古往今来，任何成就都不是一蹴而就的。

荣威D7 DMH挑战赛的成功，与上汽荣威十余年来在插电式混合动力技术领域的耕耘和不断创新密不可分。

这种不断进取的自动驾驶造就了现在的DMH超级混合动力系统。

“中国最强混合动力”新时代。

在这次充满挑战的旅程中，“唯一12万元长续航B级车”荣威D7 DMH，通过车轮感受了京杭大运河的历史传承，用它的实力证明了中国混合动力技术的创新。

力量。

事实证明，只有掌握核心技术，才能为用户创造创新。

长期价值，推动行业技术升级和创新发展。

中国混合动力真实动力挑战赛在充满一箱燃油的情况下持续了两天。

这个季节，北方的冬季气温已经达到了零下几度。

每天长途驾驶对于人和汽车来说都是极大的压力。

大考验。

整个过程中，DMH超级混合动力系统的表现可谓全面、智能、高效，展现了荣威积累的混合动力。

该系统在行业内首次提出“能量域”概念，采用行业首个动力总成大脑PICU，实现电机控制、发动机控制、混合动力变速箱控制、空调热控“五合一”功能管理和电池热管理。

反应更灵敏。

本次挑战路线涵盖市区、国道、高速公路等场景。

路况变化很大。

如何选择驾驶模式以达到最佳的能效是一个考验。

得益于DMH超级混动系统的双电机混合控制策略，荣威D7 DMH拥有纯电动、串联、满载、直驱（P1+P3双电机+一档直驱）、能量五种驱动模式。

恢复。

可以说非常“聪明”，能够根据车辆工况匹配最佳工作模式，保证发动机在85%以上的时间里持续运行在最省油的工况。

比如本次出行，D7 DMH在一些高速路段超车、直线加速等场景下动力充沛；在城市交通拥堵或低速行驶时，可以降低油耗，提高整体效率。

值得一提的是，荣威D7 DMH创新性地采用了发动机与P1电机的同轴结构。

与目前市场上最常见的平行轴布置相比，少了一组齿轮，传动效率更高，运转更平稳。

P1发电机持续功率可达峰值功率的80%，直喷油冷扁线P3驱动电机峰值功率和峰值扭矩分别为kW/N·m，保证澎湃的动力性能。

平均百公里油耗仅3.4L，超能又省油。

在本次挑战中，实测荣威D7 DMH的平均百公里油耗仅为3.4L，这得益于其搭载的1.5L混合动力专用发动机。

该发动机采用多项高效快速燃烧技术：高滚流气道技术，使滚流比提高64%；燃烧系统匹配优化，湍流动能提升23%；深度阿特金森循环加外冷EGR技术，提高EGR率达到25%；结合18项低摩擦技术，最终热效率达到43%。

这样的热效率水平，即使在执着于提高热效率的日系车中，也是遥遥领先的。

再加上体积小、重量轻的智能高效混合动力变速箱，在能耗和动力上达到了恰到好处的平衡，极大地满足了插电式混合动力汽车目标消费者对高功率和低燃油的需求。

消耗。

当谈到油耗时，经常被忽视的一个因素是风阻系数。

一般来说，风阻系数越低，车辆行驶时受到的空气阻力就越小，高速行驶时就越省油。

荣威D7 DMH通过优化造型设计，降低风阻和油耗。

电动前脸设计不仅科技感十足，还满足了低风阻的需求。

该车的风阻系数仅为0.26Cd，优于同类车型的表现。

在这场现实的耐力挑战之前，荣威D7的DMH超级混合动力系统已经得到了许多权威机构的认可。

在10月初中国汽车研究院组织的混合动力汽车极限挑战赛中，荣威D7 DMH凭借优异的综合表现，击败比亚迪汉DM-i、雅阁PHEV等同组车型，获得中型组第一名。

及大轿组；同时在动力损耗油耗测试中，荣威D7 DMH以4.6L/km的超低油耗，夺得全系车型（包括比亚迪秦PLUS DM-i、吉利银河L6等车型）的冠军，确认了“中国最强渗透力”。

在近日举行的“中国心”年度十佳发动机及混合动力系统评选中，荣威D7 DMH凭借过硬的技术实力和动态测试环节的优异表现，斩获长安福特、华晨宝马、一汽红旗等15个奖项在上汽荣威动力系统中脱颖而出，荣获“十佳发动机及混合动力系统”荣誉。

足以说明，DMH超级混动系统经过上汽荣威前几代混动系统的迭代，已经变得“比别人更好”。

技术实力雄厚。

一步实现跨越级舒适，从容应对超长途旅程。

在行驶20多个小时的极限挑战中，有一些路况较差的非铺装道路、起伏较大的山路等，这些对于荣威D7 DMH的舒适性非常重要。

性和操纵也构成了考验。

在舒适性表现上，荣威D7聚焦座椅舒适性、底盘舒适性、静音舒适性等多个维度，一步到位，打造超越同级的舒适驾乘品质。

云速座椅由9种材质制成，采用人体工学设计，更符合国人的腰部曲线。

具有良好的包裹性和支撑性，让长途驾驶、骑行更加舒适。

一位挑战参与者表示：“荣威D7的座椅用料非常扎实，座垫的长度和靠背的高度，无论是前排还是后排，都优于同级车型。

” ，并且可以为身体提供更好的健康益处。

” “此外，6向座椅腰部支撑和10向电动调节带座椅记忆功能的主驾驶定制座椅更适合这种极限长途驾驶。

”用户的个人驾驶习惯。

一路上，荣威D7 DMH凭借其前麦弗逊+后多连杆的悬架布局，流畅舒适的操控也给参赛者留下了深刻的印象。

多连杆悬架在减震和车辆动态舒适性方面具有明显优势。

不仅可以大大减少来自路面的前后力，而且还可以考虑转弯时的姿态问题。

也让车辆拥有更强的操控性能、加速和制动。

光滑度和舒适度都比较好。

基于悬架和轮胎抓地力的相互配合，荣威D7 DMH拥有流畅的驾驶体验和更精准的操控。

此外，荣威D7还配备了CST舒适制动系统。

中小力度制动时车头不会点头，给驾驶员带来更平稳的制动体验，同车乘客也不会晕车。

这个配置真是实用又贴心。

基于协同静音技术，荣威D7 DMH从源头主动抑制噪音。

该技术对电机启动、低速、加速、高速、动能回收等全工况下的NVH进行开发和控制，确保动力系统噪声低于环境噪声。

尤其是在中低速市区行驶时，荣威D7 DMH的安静性可以保证媲美豪华车。

关上车门的那一刻，感觉舒服又安静，就像睡在云端一样。

这是荣威D7为用户打造的“第三生活空间”。

荣威D7 DMH代表着中国汽车首次完成了真实里程续航的挑战。

这背后，科技创新之路更像是千里之行，更加艰辛、艰辛，需要长期坚持。

回望过去，荣威在新能源道路上的不断探索，以及在三电技术、自动驾驶、智能座舱等领域的超前布局，为今天的电动创新转型奠定了基础。

在注重可持续发展的新汽车时代，荣威相信，只有掌握核心技术，才能实现稳健长远发展。