没有补贴的新能源汽车，会发展成什么样

没有补贴新能源汽车会发展什么？ 2018年，我国新能源汽车产量突破30万辆，同比增长4倍。

已超越美国，成为全球最大的新能源汽车生产国。

现阶段政策引导对新能源汽车的发展起着重要作用。

然而，新能源汽车作为产品投放市场，需要满足市场和用户的需求。

因此，市场引导对于新能源汽车的发展也至关重要。

未来补贴逐渐退坡，年度万辆推广目标能否实现？在当前新能源汽车发展水平和条件下，政策引导和市场引导的重要性是新能源汽车发展过程中需要讨论的重要问题。

9月3日下午，在中国汽车工业发展（泰达）国际论坛分论坛上，中国汽车工程学会副秘书长颜建来主持了《新能源汽车发展的引导力孰轻孰重：政策 or市场》专题讨论。

众多行业专家以及车企、零部件企业、充电基础设施企业高管参与讨论。

在补贴退坡的背景下，2020年新能源汽车占市场份额5%的目标能否实现？首先，国家节能与新能源汽车重大项目督导咨询专家组组长王秉刚大胆预测，在国家政策背景下，今年销量有望达到50万辆左右。

他认为，未来几年，每年将增长20万辆汽车，市场保有量每年将达到1万辆。

如果这一目标能够实现，新能源汽车将进入市场拉动阶段，进入快速增长期。

那么预计未来五年年增长率为30万辆，到2020年市场份额将达到10%；到2020年，预计将达到1万辆，市场份额达到30%。

▲国家节能与新能源汽车重大项目督导咨询专家组组长王秉刚和长安新能源汽车销售有限公司任勇作为车企代表，对于是否5 % 目标可以实现。

“至于财政补贴和非财政补贴，我更喜欢非财政补贴，因为它的驱动力更内在，财政补贴是辅助。

今年之前新能源汽车行业是政策驱动的，以后会越来越多。

”今年之后的市场推广能否实现年度目标还要看近两年的推广情况。

”任勇说。

▲长安新能源汽车销售有限公司任勇。

他还表示，长安汽车在新能源领域的规划，到2020年将开发34款新能源车型，包括插电式混合动力和纯电动汽车，以及两条技术路线将被同步。

新能源领域拟投资1亿元，整车、零部件、新能源汽车上下游同步推进。

此外，新能源汽车企业长江汽车也对实现5%的目标表示相对乐观。

杭州长江汽车控股有限公司副总裁姜安宁坦言：“目标可以实现，今年以后市场会受到带动。

但我认为，对于汽车整体销量来说，预计每年一万辆、每年一万辆有点乐观。

新能源汽车的问题是消费者认知不够，对电动车的看法还是和汽油车一样。

随着消费者对新能源汽车的认知度越来越高，如果达不到汽车销售总量目标，新能源汽车的份额也有可能实现。

这五年对于企业来说是淘汰赛。

淘汰赛获胜者将晋级下一轮比赛。

如果产品真的能满足消费者的需求，你可以乐观。

长江汽车年产能计划达到45万辆。

▲杭州长江汽车控股有限公司副总裁蒋安宁随后分析了国外案例，加州大学戴维斯分校交通学院中国能源与交通中心主任王云石介绍了我国的发展现状全球新能源汽车以学者身份来宾。

目前，荷兰新能源汽车占比已达到10%，挪威达到20-30%，加州新能源汽车推广量占美国的54%。

我认为今年有可能达到10%。

有两点需要关注：一是消费者是否需要这些车；二是消费者是否需要这些车。

其次，充电基础设施可能成为一大障碍。

▲美国加州大学戴维斯分校交通研究所中国能源与交通中心主任王云石则与合肥国轩高科动力能源有限公司副总裁徐星发表了自己的看法在电池动力方面这个目标是：“按照国家油耗指标，每年油耗达到5升。

如果推广1万辆新能源汽车，还不够，至少要达到1万辆。

预计今年销量年产量将达到60万辆，实现这一目标的关键是新能源汽车能否满足消费者需求、安全性和续航里程，这是国轩高科计划实现年电池能量密度面临的挑战。

每瓦时成本1.5元” ▲合肥国轩高科动力能源有限公司副总裁徐兴武，零部件供应商英飞凌科技（中国）副总裁徐辉也表示。

对实现这一目标抱有积极的态度。

她认为，中国本土企业三电已经具备了一定的技术能力，每年1万台的推广目标问题不大，因为必须考虑私人用户的接受程度。

因此，实现这一目标取决于两个关键因素：政府。

石油供应压力与消费者出行方式变化▲英飞凌科技（中国）副总裁徐辉、青岛特电新能源有限公司总裁崔群也持乐观态度。

对过去两年销售数据的分析也支持了这一态度。

“从山东青岛的汽车销量来看，一半用于运营，一半用于销售，今年在没有明确促销政策的情况下，上半年销量就超过了去年全年销量但从充电桩运营角度看，国家鼓励桩站先行，但实际情况却是生产桩快，安装桩建设慢。

目前，行业竞争激烈，产品水平参差不齐，各地推广力度不一，技术标准和安全标准缺乏。

事实上，我们欢迎非硬性财政补贴，不一定要覆盖企业成本的30%。

可以提供给消费者，最好免收收费服务费。

▲青岛特电新能源有限公司董事长崔群从与会嘉宾对于新能源汽车未来发展的态度可以看出，政府补贴只能促进新能源汽车的发展但它们绝不决定新能源汽车的发展。

汽车未来的发展方向，正如本次座谈结果所商定的：年前以补贴政策为引导方向，年后新能源汽车发展以市场为导向。

因此，补贴结束后中国新能源汽车市场将存在很大的不确定性。

也许在年前，我们已经提前适应了市场竞争。

技术先进、产品质量、售后保障等都将成为新能源汽车发展的重要考核指标。