造车新势力的融资门槛：20亿还是200亿？

在蔚来创始人李斌、小鹏汽车董事长何小鹏看来，新势力想要造车，没有数亿资金是做不到的。

所以蔚来急于赴美IPO。

这几年花了多少钱？新造车公司融资“门槛”是多少？其他新造车厂商对此表示反对。

“1亿元能造一辆汽车，20亿元也能造一辆汽车。

花更多的钱有办法，花更少的钱也有办法。

每个公司都有自己的方法。

” ”近日，前途汽车董事长陆群在接受第一财经记者采访时如此表示。

爱驰汽车CEO谷峰此前曾强调过“亿”这个词：“我清楚地知道一个车企日常运营费用需要多少，造一辆汽车确实不需要那么多钱。

”不同的理念和做事方式，造就了造车新势力在资金投入上形成了两大派别：“分裂派”和“节俭派”。

但无论选择哪条道路，资金、资源、产品、服务对于造车新势力来说都是不可或缺的。

目前，没有人完全有信心在“三到四年”的短暂窗口期内与传统车企竞争。

融资金额存在巨大差异。

造车新势力中，蔚来汽车、威马汽车和小鹏汽车无疑是融资最多的三家公司。

威马汽车透露，已募集资金近亿元。

蔚来招股书数据显示，其在2016年和2018年分别进行了6轮股权融资。

加上南京银行的贷款，总共筹集了24亿美元，约合人民币1亿元。

小鹏汽车近期完成40亿元B+轮融资后，融资规模已突破亿元。

目前，这些企业还在准备“粮草”。

小鹏汽车副董事长兼总裁顾宏地表示，小鹏汽车计划年底前实现累计融资约1亿元。

至于蔚来赴美IPO，显然也是对资金的饥渴。

与上述在资本市场“抢钱”的企业不同，爱驰、前途等车企对资金的渴求似乎并没有那么迫切。

“如果一家新造车公司失败了，肯定不是资金的问题。

”谷峰和陆群在接受记者采访时都持有相似的观点。

截至目前，爱驰汽车的融资金额约为70亿元，而陆群此前在接受记者采访时也透露，前途汽车的融资规模仅为30亿元左右。

对于融资规模对公司发展的影响，谷峰认为，在合理的阶段拿合理的钱，会更有利于公司的发展。

“如果你上来拿到1亿元，老股东和管理层的股份就会被稀释。

管理层稀释度越低，新投资者进来的可能性就越小。

”据他介绍，爱驰汽车在选择投资者方面非常谨慎，前两轮融资基本都是选择产业投资者，直到第三轮才开始在选择投资者方面，谷峰谈到了“三个原则”：一是不签订“私下协议”，不与投资者签订对赌和回购利润，不许诺投资回报，比如年化收益率；第二，不要做出不切实际的决定；第三，投资者和爱驰汽车应该有相同的理念，专注于打造产品和业务，而不是急于上市。

陆群还告诉记者，虽然前途的母公司在新三板上市的融资渠道和金额都比较有限，但Future并不担心资金问题。

“从K50开始，Future将很快进入收益周期阶段。

” ，然后随着后续产品的发布，慢慢进入盈利期。

“他说，你只要有一点耐心，汽车行业本身就是一个大进大出，一旦进入盈利期，那就是大规模盈利。

虽然小鹏汽车的新车计划是11月批量交付，何小鹏似乎并不像陆群那样，希望通过自己的“热血创造”慢慢推动整个业务的滚动发展，而是希望聚集更多的资金，建立安全感。

”我个人觉得明年上半年不是好年头，需要准备的东西还很多。

“过冬的钱。

”何小鹏说。

“拓宽融资渠道，有利于提高公司抗风险能力，避免因资金压力而在不适当的时候失去机会。

”顾宏地解释了小鹏汽车高额融资计划背后的原因。

他们都强调，即使是大量融资，也不会过多稀释公司股权，而是会通过私募股权、债务融资和另类资本等方式加入。

其中，股权融资占三分之一，债务融资和另类资本占三分之二。

目前，市场上的造车新势力数量已超过100家，但最终可能获胜的只有少数。

更重要的是，业内一致认为，造车新势力想要在效率和速度上与传统车企竞争，窗口期只有三四年。

以及同为造车新势力的企业，这些企业必须迅速建立起自己的核心优势。

当然，产品品质是造车新势力非常关心的问题，但同时，他们也非常重视运营。

投资和生态链的打造，此外，要让品牌在市场上“爆红”还需要完成的任务和挑战。

作为小鹏汽车掌舵者，何小鹏强调，智能汽车生态的核心在于运营，而不是制造。

他认为，与传统车企相比，小鹏汽车必须向消费者突出这款车的生态价值和运营价值，才能在市场上占据一席之地。

因此，在小鹏的1亿元融资计划中，何小鹏希望利用这1亿元，通过在整车、新技术、汽车等领域的投资、并购和战略合作，打造覆盖大出行领域价值链的生态系统。

在金融、服务、运营等方面发力。

蔚来的招股书还展示了一个现实：那就是运营和生态链的资本投入并不逊色甚至超过研发和制造。

从2020年上半年的数据可以发现，蔚来的研发成本一直在运营成本的50%左右。

2020年上半年，蔚来运营投入超过5亿美元，同期研发支出2.2亿美元。

目前，蔚来拥有100名员工，全部位于中国，近200名员工分布在加州、慕尼黑和英国。

从具体职责来看，从事生产制造的员工是人，从事管理、产品开发、软件研发的员工都是～人。

负责销售和服务的人员占比最大，达到10万人左右。

截至2019年7月31日，蔚来仅交付了一辆ES8。

如果按照今年万台的交付计划，保证服务质量不下降，蔚来可能会继续增加这里的人员。

此外，根据蔚来的计划，今年将有53个服务网点投入运营，年底前预计将建成60至80个换电站，并增设一辆移动充电车。

充电和更换电池的成本也将进一步增加。

小鹏也是如此。

目前正在积极布局超级充电桩，计划年底前建成10个超级充电站、0个专用充电桩、00个第三方合作充电桩。

此外，以北京、上海、广州、深圳为主的销售体系正在加紧建设，预计今年第四季度将建成10家销售店，运营成本较高。

品牌还是产品，哪个先出现？蔚来一直被业界认为是“中国版特斯拉”。

虽然“烧钱”得很厉害，短短两年半的时间亏损就达到了亿元，但从目前的情况来看，蔚来的品牌知名度和影响力是造车新势力中最大的。

相比之下，资金投入较少的车企，比如前途，只花费了不到30亿就完成了产品上市和交付的全过程，但其品牌影响力明显较弱。

“谁会花近70万元买一辆国产跑车？”业内有声音质疑近日推出的前途首款电动跑车K50的定价。

他们认为前途目前的品牌影响力不足以支撑其高端产品的销售。

以及消费者的认可。

另外，从目前来看，首款车虽然定位于高端跑车市场，但未来在充换电服务以及销售服务体系方面似乎并没有太多动作。

对于消费者的品牌认知来说，买车只是一个开始。

品牌的印象更多是在后期的使用过程和服务过程中建立起来的。

一旦服务中暴露出缺点，对品牌的损害将是非常直接的。

是产品第一，还是产品、品牌、服务齐头并进？对于陆群来说，他认为品牌培育是一个长期的过程。

新势力想要与传统车企竞争，就必须耐得住寂寞，通过产品逐步打造品牌。

李斌选择同时兼顾产品、品牌和服务。

无论是前者还是后者，金钱和时间对于在市场上站稳脚跟都非常重要，而且最终谁胜谁负还很难定论。