福特开发插电式汽车，可与地图交互，可预设驾驶
05-27
中国汽车新闻网3月5日消息，乘用车协会最新数据显示，受新型冠状病毒影响，2月份全国乘用车销量同比暴跌80%，创2019年最大单月销量。
中国汽车销售史.衰退。
1-2月，我国乘用车零售额同比可能下降41%。
乘联会没有给出2月份中国乘用车的具体销量数据，但表示月底日均销量较2月前三周有所增长。
中国汽车流通协会公布的另一组数据显示，目前汽车经销商门店复工率仅为75%，不少经销商已经因现金流问题陷入生存困境。
而且，当前的采购量也可能因运输受阻而成为经销商长期在途库存。
经销商资金也十分紧张，因此少车就成为了很多经销商的选择。
这意味着3月份汽车销量的下滑趋势还将延续。
而即使疫情结束，消费者购车意愿激增，汽车销量也不会出现报复性增长。
因为经销商必须逐步从现金流紧缩中恢复过来。
01 经销商需要紧急帮助。
现在经销商确实处于最困难的时期。
中国汽车流通协会最新发布的《汽车经销商库存预警指数调查》（VIA）显示，今年2月份汽车经销商库存预警指数为81.2%，环比上升29.5个百分点，同比上升--同比增长27.7%。
个百分点，库存预警指数位于警戒线之上。
这已经是一个非常危险的指标，这意味着很多经销商可能无法熬过这场“疫情”的结束。
这不仅是汽车行业的问题，也是整个经济的问题。
例如，目前五种主要钢材的库存周周快速上升。
尤其是与汽车相关最为明显的冷轧钢库存处于高位。
库存总量较去年同期增加50.75万吨，增幅32.51%。
汽车产业相关产业链复杂。
如果汽车消费市场持续如此低迷，会给相关产业链带来更多问题，包括橡胶、玻璃等。
02 一方面是限制，另一方面是促进。
一半是海水，一半是火。
与销售端的冷清情况相比，一线城市的购车欲望却十分火热。
但仅限于买车的愿望。
据官方统计，截至2月26日，北京地区申请普通客车配额的个人有效代码为3个，共计27个单位；申请新能源客车配额的个人有效代码为 , ，新能源客车配额单位共 5 个。
，家。
也就是说，仅北京就有近万名消费者因限购而噎住。
如果我们把这个数据也复制到限购的上海和广州。
仅北京、上海、广州三个城市就有1万多名潜在消费者。
这个数字有多大？我国汽车年产销量在1万辆左右。
你可以想象，如果没有限购政策，今天的中国汽车市场会是什么样子。
除了市场情绪之外，政策也呈现两极分化。
因为“疫情”的出现，我国也明确提出要促进汽车消费。
目前，多地已开始出台文件并落实。
佛山市率先出台相关购车补贴政策，为消费者购买新车提供1万元现金补贴。
对二手车出售或报废的，给予1万元补贴，促进汽车以旧换新。
佛山市的政策具有一定代表性，就是用真金白银促进汽车消费。
佛山的政策也可能在各个小地方复制。
相比之下，北京和上海的饥饿消费者尚未看到任何政策放松的迹象。
这也代表了目前中国汽车市场的尴尬。
一方面，一线城市消费者想买却买不到。
另一方面，无限购城市的消费者想卖车却卖不了。
一方面，消费者不得不从各种黑市渠道花费“浪费钱”来购买不受法律保护的汽车。
另一方面，政府又得花真金白银补贴消费者买车。
中国汽车市场已经连续两年下跌，而且由于疫情的出现，连续三年下跌几乎已成定局。
在这种一边限制一边促进的奇怪政策现象中，我们还犹豫不决。
有汽车行业分析人士认为，一线城市购车意愿主要集中在主流合资及以上品牌。
但国家目前促进汽车消费主要以自主品牌为主。
因此，一线城市开放限购将对自主品牌的销售产生促进作用。
非常有限。
所以这就是政策如此犹豫的原因。
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