联合国出台电动汽车等车辆行驶声音国际标准
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汽车信息网4月29日讯 自品牌成立以来，捷豹始终坚持时尚、豪华的定位，同时对于速度的追求也从来不吝啬。
2006年，由三辆SS 1 Tourers组成的车队参加了阿尔卑斯山拉力赛，这标志着捷豹长达近一个世纪的赛道之旅的开始。
可以说，运动基因已经成为捷豹深刻的品牌印记。
因此，尽管是捷豹首款SUV，但捷豹F-PACE仍然是一款带有跑车基因的SUV。
源于F-TYPE的美学设计、强劲的发动机、轻量化的全铝框架车身以及先进的动态性能技术，都让人对它产生无尽的幻想。
今年上海车展期间，捷豹F-PACE迎来中期改款。
依旧是熟悉的优雅，但关键是新款F-PACE首次引入了Ingenious 3.0升双增压发动机，搭配48V轻度混合动力系统。
虽然“大车汇”并不是内燃机的忠实粉丝，但在当今新能源汽车“流行”的车市，我们还是有机会体验到市面上为数不多的搭载3.0T直列六缸发动机的进口车型之一。
- 气缸发动机。
，还是够刺激一阵子的。
对付这样的车，“大车汇”通常不会直接使用它的无钥匙进入，而是喜欢站在远处看按下钥匙解锁后瞬间亮起的日间行车灯，以及缓缓折叠的后视镜。
像英国绅士一样欢迎您。
不得不说，捷豹F-PACE或许不是这个级别中尺寸最有优势的，但绝对是最“性感”的。
这种充满力量又纯粹的运动美，男女皆宜。
内饰的升级也是这款新车的一大亮点。
打开车门，红黑的内饰配色就在提醒你这不是一个“好人”。
贯穿中控台的银色装饰面板恰到好处地平衡了两种颜色。
看起来并不突兀，反而增加了整体的层次感。
11.4英寸的中控大屏，无论是尺寸还是内置的InControl OS 2.0系统，都成为了新款F-PACE的优势。
除了导航、娱乐、车联网、语音控制等功能外，SOTA在线升级技术还可以保证系统始终保持最新版本。
中控屏下方的空调控制区域基本改为触摸控制方式，旋钮操作也融入了创新设计。
按下是调节座椅加热或通风，抬起是控制空调风量。
起初，“大车会”确实感觉蛮有趣的，但在实际使用中，尤其是边开车边操作时，很容易分散驾驶员的注意力。
然而，当“大车惠”握紧方向盘，按下启动按钮时，出色的握感伴随着窗外迷人的发动机声。
这个小缺陷早已被人们遗忘了。
驾驶新款F-PACE，油门和刹车的手感首先给“大车会”留下了非常好的印象。
加速和制动力度都是线性的，你可以明显感受到这只“豹子”的活动，但不用担心难以驯服。
马力和牛米的动力表现是毋庸置疑的，但加速初期并不像很多运动车型调校的那么灵敏。
相反，48V系统则更容易启动。
中后期，动力反馈是持续的，似乎只要多踩一点，就会有更令人惊喜的效果。
如果想让惊喜更加强烈，可以将驾驶模式调整为动态模式。
这时，转向力会变重，发动机对油门踏板的反应也会更加敏捷。
或许，这才是“豹子”最应该做的事情。
真实的面容。
整个过程中，8AT变速箱的表现可圈可点。
换档速度非常快，并且很难察觉滞后。
顺便说一句，如果您打开动态模式，您必须尝试习惯使用换挡拨片。
相信有了“大车汇”，加上精准的转向，你一定会爱上驾驶这辆车的感觉。
底盘的调校同样以运动风格为主，同时也考虑到了一定的SUV属性。
悬架非常擅长过滤大的颠簸并提供横向支撑。
英国之宝音响系统让车内隔音效果更加出色。
也许关上车窗后就听不到排气声了，这也是新款F-PACE的一个小遗憾。
综合来看，新款F-PACE卓越的机械品质以及每一个细节的升级与改变，都彰显了其对消费者的诚意。
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