开启批量交付模式，三一助力邯郸投产25辆氢能源重卡
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中国汽车新闻网3月22日电 3月18日，随着新冠疫情持续，奥迪集团年度财报依然选择线上发布。
奥迪股份公司管理委员会主席杜斯曼以及将转任大众集团财务和法务总监的安诺等高管详细讲解了奥迪品牌本财年的财务表现以及未来发展目标。
尽管疫情持续影响，奥迪集团上半年客户交付量和销售收入均大幅下降。
不过，凭借下半年尤其是第四季度的强劲表现，奥迪集团本财年的总销售收入约为1亿欧元。
不计特殊项目，营业销售利润为27亿欧元，营业销售利润率为5.5%。
中国市场巩固了“支柱”地位。
从销量数据来看，奥迪品牌全年交付量达到150万辆，较2016年下降约8%，但明显低于全球汽车市场整体近15%的降幅。
其中，高端车型和SUV车型表现尤为出色。
奥迪Q3和奥迪A6的交付量同比分别增长18.1%和11.8%。
以奥迪e-tron系列车型为代表的纯电动产品市场需求同比增长近80%。
同时，e-tron系列也为奥迪实现二氧化碳排放目标做出了决定性的贡献。
此外，奥迪转型计划的实施也为金融发展做出了积极贡献。
该计划在 2016 年产生了 26 亿欧元的积极影响，主要是营业销售利润，并将在未来几年产生持久影响。
自两年前推出以来，该效率计划已为奥迪节省了 70 亿欧元的资金，并计划到 2020 年通过成本和收入措施为该公司带来约 1 亿欧元的财务影响。
与上年相比，奥迪集团的财务业绩增长至16.18亿欧元（上年：7.13亿欧元）。
主要原因是奥迪品牌在中国市场的良好表现。
今年3月以来，中国市场出现明显复苏迹象。
4月份以来，奥迪品牌在中国市场的销量连创新高。
数据显示，2018年奥迪品牌向中国大陆市场共交付88辆汽车，这也是奥迪历史上首次在华年销量突破70万辆大关。
告别燃油发动机，全面拥抱电气化。
目前，奥迪已经制定了明确的未来发展战略，即重点发力可持续发展、电气化和数字化三大方面。
就在财报发布前一天，杜斯曼在接受德国当地媒体采访时表示，奥迪已决定不再开发新的汽油或柴油内燃机，并将改进现有内燃机以适应新的排放标准。
同时，我们将继续深度投资电气化技术，努力开发替代内燃机的动力总成。
2020年，奥迪品牌的电动化进程将进入新阶段，届时奥迪新车型将有一半以上拥有电动化版本。
今年2月，奥迪e-tron GT车型全球首发。
这也是首款德国制造的奥迪纯电动车型。
到今年年中，奥迪Q4 e-tron和奥迪Q4 e-tron Sportback也将陆续推出，满足用户对紧凑型纯电动汽车的需求。
此外，奥迪还加强了混合动力车型阵容：一半的汽油车型今年将推出插电式混合动力版本。
奥迪计划到 2020 年推出 20 多种全电动车型，并大幅扩展其插电式混合动力产品组合。
奥迪预测，到2020年，向全球客户交付的汽车中约三分之一将是纯电动或混合动力车型。
在奥迪电动化战略的实施中，中国市场将发挥决定性作用。
奥迪正在进一步深化在华投资，并对业务模式进行针对性调整。
今年1月，奥迪、大众集团和中国一汽共同宣布，奥迪-一汽新能源合资公司落户长春。
新合资公司将于2020年实现奥迪与保时捷共同开发的PPE平台上纯电动车型的本土化生产，同时产品将通过一汽奥迪经销商网络进行销售。
事实上，早在奥迪品牌首款纯电动车型e-tron引入中国市场时，一汽大众奥迪就发布了全新的“迈向未来（STEP）”以用户价值驱动的全面电动化战略。
在这一战略中，奥迪品牌计划今年在中国市场推出10款全新SUV车型，其中包括7款国产车型和5款纯电动车型。
预计到2020年，中国高端汽车市场销量将突破1万辆。
同时，新能源汽车在高端市场的份额也将提升至40%。
因此，奥迪近期在中国市场设定了每年100万辆的销售目标。
除了今年已确定下线的国产奥迪PPE车型外，年底奥迪在华国产车型将增至12款。
同时，到年底，奥迪还将向中国消费者提供近20款奥迪运动车型，覆盖各大细分市场和车型阵容。
此外，上汽奥迪首款车型将于2019年上市。
总结：虽然今年的财务数据并不是特别亮眼，但奥迪转型的决心对于在疫情持续的情况下保持高增速起到了决定性作用。
凭借在中国市场的出色表现，奥迪对电动化进程信心更加坚定。
目前，奥迪在华销量占奥迪全球总销量超过50%，进一步巩固了中国市场作为奥迪品牌全球最大单一市场的地位。
随着疫情影响逐渐减弱，奥迪未来发展的首要任务是确保中国市场的持续发展，为中国消费者提供更多量身定制的新车型。
经过周密的计划，奥迪已经做好了准备。
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