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05-27
昨天（9月20日），“中国汽车健康指数（C-AHI）”测试评价体系框架在中国汽车工程研究院启动重庆有限公司（学术会议中心（以下简称“中国汽车研究院”）发布。
中国汽车研究院总经理万新明介绍，中国汽车健康指数是由中国汽车研究院制定的）研究院是基于汽车消费者、汽车企业、国家政策三位一体的第三方评价体系，旨在利用公正、公开、真实的评价数据，建立中国汽车健康新标准。
中国汽车健康指数始终以服务社会为基础，以改善车内环境健康安全为目标，充分发挥跨行业合作的叠加优势，更好引领理性购车和消费潮流并促进行业健康发展。
新尝试：从消费者健康关注角度如何评价中国汽车水平？以前大家常常想到碰撞安全，但现在中国汽车保有量已经达到1.94亿辆，越来越多成熟的消费者买车不仅仅只看外观、配置、油耗，也更加注重汽车的安全性。
车内污染等。
影响乘客健康问题的投诉屡见不鲜。
如何定量评估车辆污染水平，引领行业健康发展？显然，消费者需要一个直观、可靠、准确的评价体系来为购车提供参考；汽车企业需要一个评价体系，为企业健康发展提供新动力；中国汽车行业需要新的汽车健康评价标准。
围绕车内污染对健康的影响，在国际交通医学会指导下，中国汽车研究院牵头开展中国汽车健康指数研究，组建了来自汽车行业、医疗卫生领域的专业研究团队工业、通讯业。
在陆军军医大学的支持下，通过实验评估，形成了中国汽车健康指标体系框架。
新标准：健康汽车需要通过多项测试。
中国汽车研究院从车内挥发性有机物（VOC）和电磁辐射（EMR）两个维度进行定量评估，重点关注车内危害乘员健康的污染源。
车内颗粒物（PM2）为0.5等）和车内致敏评估（VAR）作为观测项目将是后续研究的重点。
基于对汽车工业强国消费市场和技术发展的研究，经过大量的理论研究和实验，凝结了中国汽车健康指数体系。
VOC测试准备 该系统主要从健康危害风险、综合污染水平、车内异味强度、电磁辐射水平等方面揭示和量化汽车产品与乘员健康的关系，从以下角度对汽车进行评价：保护汽车用户。
内部环境对人体健康造成的风险。
健康危害风险：将停车、照明、行驶等不同工况下车内强致癌物质苯、甲醛的VOC含量换算成健康危害风险值，评估车内甲醛、苯的健康危害风险居住者。
综合污染等级考察车内空气的综合污染程度。
在不同工况下，对我国现行标准控制的“戊烯基三醛”（苯、甲苯、乙苯、二甲苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛）进行检测，检测车内综合VOC污染水平。
评价。
在车内气味强度等级的评估中，引入嗅探器来评估车内在室温和阳光直射下静止后的气味强度等级（参与、图片、询问）。
评价结果反映了车内各种挥发性有机化合物气味的叠加效应。
EMR测试准备EMR部分根据驾驶员、乘客和维修人员的习惯确定电磁辐射测试点，并参考高度认可的国际准则进行评估。
以车内颗粒物（PM2.5等）和致敏性评价为观察项目，分别检查和评价车辆的气密性、净化效果、过敏原等。
新动力：引领行业共同转型发展。
随着供给侧结构性改革的推进，我国汽车产业正在实施创新驱动发展战略，全面从制造型向“智造”转型。
今天发布的中国汽车健康指数测试评价体系框架，不仅可以为消费者购车提供直??观的参考，更重要的是为车企优化产品配置设计提供输入，同时也为车企提供信息参考。
政府机关的监督和管理。
以标准的力量推动中国汽车产业全面转型。
此前，我国在车内污染领域尚无强制性标准，但长安、吉利等车企已率先推出“呼吸式MPV”、“鼻板”等新车型、新做法，取得了良好的社会效益。
。
相信在“中国汽车健康指数”的推动下，将会有更多的车企加入进来，为生产更健康的汽车而努力，为消费者提供健康可靠的产品。
下一步，中国汽车健康指数研究团队将筛选市场占有率大、消费者关注度高、车内污染投诉量大的车型，进行系统验证研究和健康指数评估，并发布详细及时报告具体模型评估情况。
我国汽车健康指标体系也将基于汽车技术发展和检测方法创新不断迭代升级，为我国汽车产业转型注入新动力。
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