新能源汽车前景广阔，靠政策红利恐难
05-27
中国汽车新闻网1月21日报道，2020年，虽然全球万辆销量较去年万辆大幅下滑今年，受新冠疫情影响较大后，雷诺一改此前追求销量的做法，转而采取“利润至上”的销售政策。
近日，就任雷诺首席执行官半年后，卢卡·德·梅奥正式发布了新的战略计划“Renaulution”。
作为雷诺后联盟时代第一个五年发展蓝图，“雷诺”包含“年轻化”。
”、“创新”、“变革”三大阶段。
随后，雷诺宣布品牌未来将向三大方向转型，成为高科技、强服务、清洁能源的汽车品牌。
未来销量的一半将来自过去很长一段时间里，雷诺的业绩很大程度上依赖于联盟成员日产的业绩，而随着戈恩的辞职以及新冠疫情的影响，日产糟糕的财务业绩也让雷诺损失了至少4.8%。
上半年亏损10亿欧元 根据披露的上半年财报，雷诺净亏损72.9亿欧元，约合人民币1亿元，这也是该公司今年最大的半年亏损。
因此，在“雷诺”计划中，雷诺希望未来能够快速实现“减脂瘦身”，通过提高研发和生产效率、减少资本支出来降低成本25亿欧元。
根据计划，雷诺整体产能将从2018年的1万辆减少到2018年的1万辆，而电动汽车和氢动力汽车的销售比例将逐步提高。
除了缩减产品线外，雷诺还将建立一个名为“Software République”的生态系统，让联盟成员和合作伙伴协同开发新技术。
数字化方面，雷诺计划明年推出内置谷歌的全新信息娱乐系统My Link，成为首家引入谷歌服务的汽车制造商。
并通过基于CMF-EV和CMF-B EV两大电动专属平台的新产品，保持在欧洲电动汽车市场的领先地位。
最后，到今年，雷诺计划推出14款核心车型，其中包括7款纯电动车型和7款C/D级车型，所有新车型都将有纯电动或混合动力版本。
届时，雷诺销量的45%将来自高端车型。
在卢卡·德·梅奥看来，“雷诺”与雷诺集团发展战略从销量导向向利润导向的转变有关。
这不仅是一个转折点，也是雷诺商业模式的深刻变革。
事实上，纵观整个雷诺新战略，我们不难发现，无论是降低成本、收缩产品线，还是聚焦电动化，所涉及的方向和内容其实与大型跨国车企如大众汽车、丰田汽车和通用汽车。
他们也正处于实施阶段。
你还会面临各种阻力。
避难黎巴嫩的戈恩在近期接受采访时指出，雷诺日产三菱联盟面临被收购的风险。
他表示：“缺乏远见的公司可能会被那些对未来有更好计划或资产负债表更好的公司收购。
考虑到这一点，日产、雷诺和三菱等公司可能无法生存。
”复兴成败关键仍看中国？自今年4月宣布与东风集团“分手”以来，雷诺在中国市场仍然保持着商用车和电动车两个“阵地”。
但放弃最大的乘用车市场也让雷诺在中国的竞争力更加岌岌可危。
但它仍然认为中国市场在全球战略中发挥着重要作用。
对于未来在中国的发展，Luca de Meo此前在接受外媒采访时提到，任何自称全球化的车企都不能错过中国市场。
雷诺集团还需要扪心自问，何时、如何重返中国乘用车市场。
今年12月起，雷诺开始从中国向欧洲出口“Dacia Spring Electric”电动汽车。
该车由雷诺、日产和东风在中国的合资企业逸捷生产。
它是与雷诺eNo同平台的欧洲姐妹车型。
据悉，该车型将以Mobilize旅行品牌在欧洲推出。
此外，雷诺控股的合资企业江铃集团新能源也推出了A+级纯电动车型GSE。
明年将在中国和欧洲市场同步推出，用于旅行解决方案，兼顾个人/家庭旅行和在线预订。
汽车服务。
雷诺中国相关人士向《七八探》透露，江铃新能源将引进雷诺先进的质量管理体系和技术，并在年前推出4款核心车型，覆盖中国电动汽车细分市场45%的主要车型。
此外，华晨雷诺未来也有电动化计划。
与此同时，雷诺旗下的阿尔派品牌与吉利控股的路特斯品牌近期签署了谅解备忘录。
双方将利用各自在法国和英国的资源、专业知识和设施，共同工程、设计和开发电动跑车。
制定并进行全面的可行性研究在多个研究领域进行合作，包括联合开发新型电动跑车。
总结：近年来，以雷诺为代表的法国品牌在中国市场表现不佳更多是由于未能了解中国消费者的需求和喜好，在华业务运营效率甚至低于欧洲。
同时，合资企业中外方不同经营理念的碰撞、对商业模式理解的差异、行为风格的对比产生了内耗。
这是合资企业都会遇到的问题，但在雷诺等法系汽车品牌身上表现得更为明显。
随着新战略的逐步实施，雷诺也希望因COVID-19疫情的影响尽快“重回正轨”。
在面临降本增效难题的同时，如何与中国市场的合资伙伴打造更高效的合作体系？它也显得更加重要。
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