财务业绩或许是韩瑞琪意外退休的导火索

中国汽车新闻网 不久前，福特汽车公司发布官方声明，任命吉姆·法利为福特汽车公司首席运营官。

作为首席执行官，他将领导福特继续执行“共同创造明天”战略计划，并直接向总裁兼首席执行官吉姆·哈克特汇报。

左：吉姆·法利，右：乔·辛里奇。

与此同时，现任汽车总裁Joe Hinrichs在为福特服务19年后正式退休。

上述任命将于3月1日正式生效。

不过，声明中并未公布韩瑞奇的继任者。

不得不说，这次人事变动来得有些突然，也引起了不少关注。

一方面，自去年5月起才担任福特汽车业务总裁的韩瑞琪是福特核心高层领导之一，深受内部员工和经销商的尊重。

很多人甚至相信他很有机会接替韩瑞琪。

吉姆·哈克特 (Jim Hackett) 成为福特汽车公司总裁兼首席执行官。

而且，2009年出生的韩瑞琪，今年才52岁。

根据此前对上市公司高管的综合评价体系调查显示，50-55岁是男性高管职业生涯的黄金年龄。

因此，韩瑞琪为何突然决定退役，自然免不了引发外界的热议。

另一方面，福特中国刚刚经历了复苏的一年，却在新年伊始遭遇了突如其来的疫情危机。

面对疫情，福特全国销售服务机构NDSD立即调整经营策略，安抚经销商伙伴，共同渡过难关。

此时，福特汽车的这一意外调整是否会对今年福特中国的增长产生一些不确定的影响也成为人们关注的焦点。

不过，《车谈》通过与NDSD内部人士的交流了解到，虽然此次全球人事调整来得突然，但福特对其在中国市场的未来前景依然充满信心。

业绩下滑或将成为福特加速转型的触发点。

作为一名在福特汽车公司工作近20年的老员工，韩瑞奇对公司的贡献是有目共睹的。

十年前，韩瑞琪帮助福特成功渡过经济危机，没有申请破产保护，也没有纳税人援助。

随后，他成功领导福特在亚太和北美地区的业务发展。

在担任汽车业务总裁期间，韩瑞奇进一步强化了福特全球主要业务部门。

他不仅负责完成了新型铝制车身F系列皮卡等几款关键车型的升级，还最终推动了福特与美国汽车工人联合会的合作。

与美国汽车工人联合会（UAW）建立了长期互利的合作关系。

可以说，无论是领导力还是业务能力，韩瑞奇都堪称行业内的权威代表。

正因为如此，促使福特高层发生变动的“导火索”可能就是“糟糕”的财务业绩报告。

就在宣布此次人事调整的前几天，福特发布了第四季度和全年财务业绩。

数据显示，福特汽车全年净利润为1万美元，远低于2016年的37亿美元，同比下降98.7%。

显然，福特斥巨资推动的全球重组计划并没有想象中那么顺利。

造成这个结果的原因有很多。

首先，由于生产准备仓促、备受期待的探险者终端交付延迟等问题，去年福特SUV整体销量下降了约5%。

其次，UAW罢工给美国两大汽车巨头造成重大损失，福特还要额外支付6亿美元的费用；当然，复苏的中国市场也会不可避免地出现“后遗症”。

尽管哈克特一再强调，低于预期的年盈利是整个公司的问题，但对于正处于转型关键期的福特来说，任何错误都可能被无限放大。

作为汽车业务的负责人，韩瑞奇自然是必要时不能开脱的人。

不难看出，承受着巨大压力的福特想要紧急兑现其全球重组计划的成果，而任命吉姆·法利(Jim Farley)为首席运营官或许是福特踏上下一步的重要转折点。

转型阶段。

在福特内部，吉姆·法利也享有很高的声誉。

现年57岁的他于2006年加入福特，是福特前首席执行官艾伦·穆拉利团队的核心成员。

他也是帮助福特在短时间内扭亏为盈的关键成员之一。

事实上，吉姆·法利和韩瑞琪都被认为是哈克特的潜在继任者。

此前，吉姆·法利担任新兴业务、技术和企业战略总裁，主要负责包括软件平台、车联网、人工智能、自动驾驶和新能源汽车在内的未来技术核心业务。

晋升为首席运营官后，吉姆·法利不仅将负责福特全球市场和汽车业务运营，确保全球业务8%的息税前利润率目标实现，他还将继续领导福特智能移动公司、福特自动驾驶汽车子公司以及与 Argo AI 的合作项目。

此外，福特还宣布，现任首席产品开发和采购官Hau Thai-Tang在继续领导产品开发和采购业务的同时，还将负责全球产品线管理和车联网业务，并向Jim汇报。

?法利报告。

可见，福特此次组建的新管理团队在智能网联汽车和服务方面拥有丰富的经验。

这无疑是福特自2016年致力于推动全球业务重组、重塑产品阵容以来，进一步快速向高增长、高利润业务领域转型的又一重要机遇。

根据规划，福特旗下的F-最大的利润来源将在2018年更换，其中还包括混合动力车型。

再加上纯电动野马Mach-E、福特Bronco等新车的陆续上市，新管理团队的调整能力将决定福特能否带领福特打好这场“新四化”转型的攻坚战。

明年至关重要。

在当前的危机下，中国业务仍有很大的拓展空间。

当然，对于福特汽车来说，如果想在2019年取得满意的成绩，其中国业务部门作为全球第二大市场，自然不会再允许出现任何问题。

事故。

庆幸的是，经过从产品、定价到渠道、营销等一系列优化，福特在华业务不能说完全摆脱了困境，但年底后尤其是第三季度以来，确实减少了亏损。

去年。

明显地。

说起福特在中国市场从高点到低点，再回到跑道的转变，韩瑞奇是另一位不得不提到的见证者和创造者。

穆拉利时代，时任福特汽车公司亚太及非洲区总裁的韩瑞琪一举推动福特中国“战略”，开启了福特在中国的快速扩张。

当中国业务大幅下滑时，接任汽车业务总裁的韩瑞奇推动陈安宁回归，并招募了刘跃海、杨松、毛静波、霍晶等一批中国本土高管。

同时，他还将中国市场升级为与北美市场同等地位的独立运营业务部门。

这一波操作也成为福特在华业务加速转型、更加聚焦中国市场的新起点。

毫无疑问，韩瑞奇对中国市场非常熟悉和了解。

他的“意外”退休也可能促使福特调整针对中国市场的战略甚至管理。

毕竟吉姆·法利之前的大部分工作都集中在南美和欧洲市场。

他上任后的另一项重大任务，就是尽快缩短与以陈安宁为核心的中国业务领导团队的磨合期。

但可以判断的是，未来两三年，“福特中国2.0战略”和“福特中国产品计划”仍将是福特在华业务发展的重要指引。

继去年年底全新SUV锐际上市后，随着今年全新一代探索者引入中国，这款多功能7座SUV的性价比将得到大幅提升。

此外，福克斯Wagon的到来，将在现有福克斯、福克斯ACTIVE、福克斯ST系列的基础上，进一步丰富福克斯家族的产品阵容。

而它们都将成为福特今年在华销量增长的主要输出点。

与此同时，福特也开始从单纯向中国消费者提供更多车型，向全面满足中国消费者的需求转型。

这还包括在智能驾驶技术、智能车联网系统、新能源产品等方面的广泛应用和布局。

由此来看，福特在华业务仍有很大的增长空间，而目前最不清楚的就是“COVID-19”疫情的影响。

但国家发改委迅速制定了销售政策、资金支持、服务三大类共八项政策，力争与经销商、用户共同渡过难关。

从这些政策也可以看出，福特的应对措施覆盖了疫情的各个阶段。

就在昨天，福特在华各业务板块已陆续开始复工。

我们相信福特中国有能力、有信心将疫情的负面影响降到最低。

事实上，从消费者的角度来看，无论车企高层做出怎样的调整，他们只会关心品牌溢价、产品性能和服务质量的水平。

虽然疫情不可避免地影响了福特在中国的正常生产经营，但其快速调整和产业链协同也强化了品牌在消费者心目中的良好形象。

所谓危机，既是危险，也是机遇。

对于福特中国来说，要想尽快实现逆转，就必须抓住每一个这样的机会。

因为这种危机与机遇并存的状态恐怕会伴随福特一整年。