随着新董事长上任，东风汽车迎来“杨庆时代”

汽车信息网10月30日，在A股跌破关口的背景下，东风汽车再次迎来上涨。

10月27日，东风汽车股价盘中快速上涨，最高达到6.8元/股，涨幅8.62%，创下60日新高。

截至收盘，股价为6.44元/股，上涨2.71%。

此次股价上涨主要受东风汽车集团有限公司董事长、党委书记选举影响。

10月27日，东风汽车集团有限公司召开中层及以上管理人员会议。

中共中央组织部有关负责同志公布了党中央关于东风汽车集团有限公司主要领导班子调整的决定：杨庆同志任董事长免去东风汽车集团有限公司总经理职务。

相关职务任免按照有关法律、法规的规定办理。

至此，自今年3月份以来空缺七个多月的东风汽车公司董事长、党委书记职位人选终于确定。

从资本市场的反应来看，外界似乎更看好东风新“掌门人”。

公开资料显示，杨庆年7月出生于湖北省枝江市。

2016年6月从武汉理工大学毕业后，他来到第二汽车活塞轴承厂，从一名技术员做起，后晋升为活塞轴承公司副总经理。

2000年至2010年，杨庆转战商用车领域，先后担任东风商用车副总经理、东风商用车有限公司总经理。

在任期间，通过一系列新举措，如随着调整品牌发展方向，东风商用车从销量下滑，重回国内行业市场第一名，跑赢大盘。

当年2月，杨庆升任东风公司董事、总经理、党委副书记。

他一上任就面临东风乘用车产销量下滑的问题。

为此，杨庆提出直接管理、只负责东风乘用车公司（即东风风神品牌）。

在他的掌控下，截至年底，东风风神完成全年销量12万辆，同比增长73%。

去年，东风风神全年销量持续增长至19万辆，同比增长58%，成为行业亮点。

可以说，杨庆陪伴东风的三十多年来，见证了东风无数的辉煌时刻，也陪伴东风走过了无数人生的低谷。

今年3月，东风汽车原董事长、党委书记朱延峰正式退休。

杨庆担任东风公司董事、总经理、党委副书记，主持东风工作。

当时，东风面临着前所未有的挑战。

具有传统优势的商用车业务市场环境持续不佳。

随后，其乘用车业务受新能源汽车影响，持续下滑。

数据显示，去年东风集团商用车、乘用车销量、市场份额均呈现下降趋势，总销量从2017年的7000辆下降至2018年的4500辆，降幅达42.38%。

业绩方面，东风集团去年营收同比下滑18.1%，五年来首次跌破千亿大关至6000万元，净利润同比下滑9.9%至1亿元。

如果说2019年东风集团业绩惨淡是因为新能源汽车的快速发展，导致包括东风在内的以燃油车为主的企业普遍承压，那么2009年，随着新能源汽车加速攻城略地和领土合资的红利几乎消失了。

接下来，等待杨庆的将是一场比之前更加艰难、更加持久的战斗。

加快改革步伐 作为拥有众多品牌的大型汽车集团的“掌舵人”，杨庆深知，东风此时需要加快改革步伐，应对新时代的挑战。

而且，改革必须是有力的、狠的。

事实上，杨庆的改革从3月份接手东风工作时就已经开始了。

今年3月，东风联手湖北省政府对汽车行业进行了一场“惊古今今”的大规模促销，直接引发了整个汽车行业的价格战。

当时很多同行吐槽“翻盘”，但实际上它才是最厉害的。

C6直销价9万元，正常终端裸车成交价16万元左右。

再加上购置税政策和政府50%的出资，神龙不仅不亏本，甚至还盈利。

可谓一波成功、高影响力的营销。

这一点在东风集团的中期财报中也可见一斑。

数据显示，东风集团今年年中乘用车销量76.97万辆，同比下降23.4%，但营收较去年同期增长12.81亿元，达到7700万元。

据悉，收入变化主要来自揽图、东风商用车、东风标致雪铁龙销售有限公司等，同时，这也是对燃油车的一次“清洗”。

此次降价以来，东风淘汰了包括C3-XR在内的部分燃油车，并以更轻的态度向电动化转型。

次年4月，东风在“东风汽车品牌春季大会”上，将“东风风汽”计划中的三个“一百万”计划调整为自主乘用车和合资企业两个“两百万”计划。

其中，新能源汽车销量占自主品牌销量比重必须达到50%，自主品牌乘用车占比必须达到70%。

也就是说，在新能源汽车销量方面，东风将原定的1万辆目标提升至1万辆。

为加速集团向新能源、智能化转型，东风在自主品牌方面相继发布了新电动系列品牌eπ和针对小型纯电动细分市场的东风Nano。

同时，对自主乘用车新能源业务将进行重大管理体制调整，即集团将整合东风风神、东风三大产品系列品牌的营销、制造和商业企业工作eπ和东风纳米旗下的“东风”品牌。

凝心聚力做大事三大品牌整合管理后，杨庆牵头主持东风乘用车M57/S01、S73、S31新车型项目目标责任书及对赌协议签约仪式，并晋升PM（车型项目总监） ) 系统管理转型并匹配相应的责任和权利。

杨庆认为，新车型项目管理不仅管理新产品的上市，还管理新车型的整个生命周期，包括小改款和大改款，对新车型的全生命周期负责。

其特点是，一方面打破以往上级监督下级的垂直管理模式，强化横向支持，实行矩阵式管理；另一方面，是通过探索新车型的“高目标、高激励”模式，打造大众车型。

更好地支持和保障东风乘用车新能源“转型行动”和公司“三年转型升级行动”。

在合资品牌层面，东风对神龙汽车进行了一系列调整，以17.14亿元收购神龙公司部分资产，将神龙公司纳入东风独立新能源业务。

此外，东风本田还推出了新能源品牌灵犀，神龙也计划推出新能源品牌。

事实上，从最初的降价，到中期发布新能源品牌，再到以品牌为基础的体制改革，短短7个月的时间，已经向业界表明了东风进行深度改革的决心。

“五十多年来，我们经历了集中、分散、再集中的发展过程。

从二汽集团建设初期，我们就聚宝承建，自力更生，开创了“创业靠拼搏，到了90年代，我们分兵突围，放虎下山，合资合作，快速发展。

”在杨庆看来，现在的东风正面临着新的转型和发展。

能源，需要集中精力，整合资源，突破，实现跨越，集中力量办大事。

外界唯一需要做的就是等待。