性价比非常突出，试驾2011款北京奔驰E200L
05-18
汽车信息网12月5日在10万-15万元的新能源汽车市场，价格是一个非常敏感的购车需求用户因素。
11月8日，荣威中型新能源轿车荣威D7上市。
新车提供EV纯电动和DMH插电式混合动力两种动力总成。
挂牌价仅为12.18万元至17.08万元。
然而，新车上市不到一个月，荣威立即释放出更大的诚意，推出年终限时优惠：即日起，新老车预订用户均可享受限时优惠荣威D7售价10.98万起。
同时还支持8万元36期的0息理财政策，首付1.7万元起即可开新车回家。
荣威D7的这波限时特价，无疑进一步提升了新车的性价比，使其成为10万元价位段新能源车型不可避免的选择之一。
与此同时，荣威D7再次点燃新能源汽车价格战，重新洗牌B级新能源轿车市场。
荣威降价是针对比亚迪的。
作为一款售价10万-15万元的新能源汽车，荣威D7无法避免比亚迪秦汉的双面夹击。
不过，荣威D7却巧妙地采用了错位竞争的方式来与比亚迪秦汉竞争。
关系。
事实上，荣威D7的这波降价潮已经有迹象。
作为荣威D7的主要竞争对手，比亚迪秦起步早，掀起了万元降价潮。
比亚迪秦DM-i的售价直接从9.98万元下调至8.98万元。
这或许是荣威D7权益增加的主要触发因素。
值得注意的是，荣威D7的本次年终限时优惠，新老车预订用户均可享受，但比亚迪降价万元却引发了不少老车主的调侃和维权质疑被切断。
我们都听说过田忌赛马的故事。
荣威D7与比亚迪秦、比亚迪汉的关系，很像田忌赛马的竞争关系。
与比亚迪秦相比，荣威D7贵了2万元，但作为一款中型车，荣威D7比比亚迪秦足足长了毫米，轴距也长了近毫米。
内部空间必然导致跨越式发展。
经验。
同时，8.98万元的比亚迪秦DM-I的CLTC纯电动续航里程只有46公里，但荣威D7 DMH足足是两倍，达到了公里。
更长的纯电动续航里程也更有利于用户日常用车和降低出行成本。
与比亚迪汉DM-i相比，荣威D7的尺寸几乎与B级车相同，纯电动续航里程约为公里。
然而两者之间却有着7万元的巨大价格差距。
用现在流行的一句话来说，不是比亚迪汉不好，而是荣威D7性价比更高。
荣威凭借技术不畏惧价格战。
随着荣威D7的上市，上汽荣威在新能源方面的努力也逐渐被更多人知晓。
荣威D7 DMH一上市就被称为“最强超级混动，十万超长续航”。
上汽乘用车总经理吴兵表示：“我们坚信，掌握核心技术是推动行业持续高质量发展、为用户创造长期价值的必由之路。
当‘价格战’爆发时，来袭，荣威也做好了充分准备，崇尚“技术战”，不畏惧“价格战”，荣威有信心、有实力面对激烈的行业竞争，有信心为消费者提供“科技战”的高品质汽车。
值得买、好用”。
在车研举办的混合动力汽车极限挑战赛中，荣威D7 DMH凭借出众的技术实力取得了令人惊喜的好成绩。
在功率损耗油耗测试中，荣威D7 DMH取得了超低的成绩。
油耗4.6L/km，中型插电式混合动力轿车中的冠军，比紧凑型比亚迪秦DM-i还要低。
此外，荣威D7 DMH还拥有全面的表现。
最大续航里程公里，直接刷新B级插电式混合动力轿车。
不难看出，荣威在新能源领域有着悠久的历史和真正的实力。
作为“D家族”的首款车型，荣威D7被赋予了荣威新能源开拓市场的重任。
官方年终限时特价进一步巩固了荣威D7的价格优势。
限时售价10.98万，直接重燃价格战，给比亚迪等竞争对手带来压力。
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