体验还不如共享单车！汽车共享的理想离现实还有多远

随着共享单车格局的日益成熟，想要解决交通拥堵问题的创业者开始关注汽车共享。

截至2020年8月，中国注册的汽车共享公司已超过300家。

除了北京、上海、广州、深圳等互联网应用发达的地区外，杭州、重庆、西安、宁波、沉阳等地也迅速跟进，汽车共享出现。

汽车轮廓。

正当大家以为汽车共享进入“炒作”阶段时，网络上却接二连三地爆发出负面消息，给“炒作”的锅里浇了几滴冷水。

据媒体报道，8月13日，一名用户在使用共享汽车时不慎被困在车内。

被警察砸碎车窗救出后，他收到了运营公司的赔偿通知，引发广泛讨论。

当事人收到的索赔短信截图也是8月份的，沉阳分享的宝马漂移视频在微博上疯传。

此外，“大学生驾驶共享汽车发生肇事逃逸事故”、“共享汽车发生车祸”等新闻迅速发酵。

一时间，负面舆论矛头直指“共享汽车”这个热门“IP”，外界也普遍认为，由于诸多原因，“共享汽车”似乎很难复制“共享汽车”的发展模式。

自行车”。

这也让“七拉八话”开始思考——共享汽车的市场化模式是否已经成熟？现有的法律法规能否保护用户和商家双方的利益？市场条件允许吗？ “汽车共享本质上是一种汽车租赁业务，与传统汽车租赁行业有着千丝万缕的联系，共享汽车并不新鲜。

”南昌大学新闻与传播学院教授李教授接受采访时表示。

2009年以来，李克强总理多次在公开场合强调共享经济是新的增长方式，“大众创业、万众创新”推动共享经济发展，“互联网+共享经济”。

可以说，政府的引导推动了中国共享经济的快速发展，中国共享汽车市场的大门也随之打开。

同时，共享汽车还存在初期资金投入大、日常运营维护成本高、融资不畅等问题。

行业发展前景无法与共享单车相比。

一辆汽车大约需要10万元，但同样的10万元可以购买数百辆自行车。

与动辄融资数亿美元的共享单车相比，共享汽车融资略显冷门。

目前，拥有车队的共享汽车企业不足三分之一，有14家企业获得资本青睐。

其中，Gofun出行获得21.5亿元两轮融资，灵派乐享获得20亿元A轮投资，宝嘉租车获得1万美元A轮融资，小马车获得2亿元两轮融资，易用汽车获得A轮融资1.28亿元投资，TOGO（途歌）A+轮融资1万元。

只有不到4%的汽车共享公司获得投资，互联网巨头显然持观望态度。

“我认为共享汽车的市场非常有限，共享汽车还只是一个概念、一个口号，没有真正的亮点。

”李教授对于共享汽车的前景并不乐观。

据公安部交通管理局发布的汽车保有量报告显示，截至年底，我国私家车保有量1.46亿辆，汽车驾驶人超过3.1亿人，平均拥有私家车36人。

每100户家庭拥有一辆汽车。

然而，道路建设、停车位、充电桩等却跟不上需求。

目前，北京共享汽车数量较多。

即便年轻消费者愿意花几百块钱享受驾驶豪车的快感，但在体验过北京蜗牛般的行车速度后，不少消费者表示还是要说实话。

上下班乘坐地铁或公交车。

法律法规是否完备？运行机制是否规范？事实上，在中国市场，汽车共享已经发展了六年，但汽车共享企业今年才如雨后春笋般涌现，汽车共享概念也是在今年才进入消费者的概念。

然而，汽车只要行驶，就可能面临交通安全问题。

共享汽车的车主和用户不一致，必然导致责任不清。

一位熟悉我国交通法的律师告诉《汽车谈》：“目前还没有相关法律，责任划分也没有确定。

如果发生交通事故，责任划分还是要确定的。

”按照常规交通法，事故车辆车主和使用者之间的责任划分并没有明确的依据。

”如今，各大汽车共享公司忙着寻找投资、烧钱抢占市场，却忽视了公司运营机制的建立，导致出现了管理不善、车辆保养不理想、客户服务不到位等问题，例如，陈女士砸碎窗户自救的事件，她应该得到赔偿。

比如车内缺少安全警示标志、客服电话无人接听等也暴露了公司管理上的漏洞，这也会影响消费者对共享汽车概念的理解是否会成为共享汽车的首选。

毫无疑问，共享汽车的主要受众是年轻消费者，主要是在一二线城市工作的白领，但考虑到城市道路状况、共享汽车的内部环境、租赁成本。

等等，让消费者望而却步。

相反，乘坐地铁不用担心堵车，有乘坐公交车的专用车道，而且滴滴有司机服务。

“家庭用车在中国已经很流行了。

就我个人而言，我出门不会优先选择共享汽车，除非有紧急情况，但也可以选择滴滴打车。

”一位业内人士在接受采访时笑着说道。

共享汽车一再强调“15元起步开一辆奔驰”、“0.5元开一辆奥迪”，但这15元只是起步价，还要加上里程费、时间费、还车附加费等一系列费用、押金等等，成本也不小。

在城市内同等距离，预订网约车也能享受到热忱的服务和干净整洁的乘车环境，但价格相差不大。

此外，还可以通过租赁公司租车来享受长途旅行，但这些都是现阶段共享汽车难以实现的。

而且，共享汽车还存在部署量低、日常维护问题多等棘手问题。

为了更多地了解共享汽车，“七拉八探”最近派了一批人去体验共享汽车，但整个过程确实不尽如人意：申请了几千押金，又花了一个小时才找到一辆车。

，我选择了一辆看起来最“豪华”的车，但是……车内不仅有刺鼻的气味，而且后座上还有不明液体。

这样的车谁敢坐第二次？李教授认为，对共享汽车有需求的客户分为“低、中、高”三个层次。

没有汽车但想开车的白领处于低端市场，选择普通汽车；因商务、结婚等需要炫耀的用户会选择豪华车，这是高端市场；中端市场的需求可以忽略不计，三个档次加起来的人数实际上并不能支撑共享汽车的发展。

一般来说，一个新兴产业的发展必须需要多方的共同努力来推动。

共享汽车要在中国稳步发展，不仅仅是企业抢占市场、政府政策支持那么简单。

还需要完善企业运行机制和完善相关法律法规。

配方、消费者认可度等。